主题：有关物流方面的好文章共享交流区（二）

发表于 2004-12-15 11:06 | 只看他楼主

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奇文共欣赏，疑义相与析！让我们共同进步，共同为物流事业的发展而努力，同时从中受益！dl_yuweim 最后修改于：15 Dec 2004 11:17:29- 该帖于 2006-4-3 17:24:00 被修改过

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Fisherman

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发表于 2004-12-15 11:07 | 只看他 2楼

供应链中物流及信息流管理
供应链中物流及信息流管理
1 前言

　　加速的变化正在戏剧性地塑造目前制造业的所有方面，变化使市场需求量极其不确定，不可能进行精确的预报。人们提出了许多新的制造模式，来迎接市场变化的挑战(Bussmann,1998)。因此，在众多的学术会议、研讨会和圆桌会议上，人们不断介绍各种制造方法技术。在最新出现制造策略的热潮中，供应链管理(SCM)获得了特别的注意。供应链管理起源于后勤学管理。历史上，后勤被认为是次要角色，很少得到企业管理层的重视地位，人员素质较低；后勤功能有时被分散在不同的组织单位(Ross,1998a)。然而，面临今天全球市场的变化，公司必须重新审核进入和流出的供应渠道，以及相应的操作价值和管理策略。有多重的原因促使公司投资改进供应链管理。高效地管理供应网络是对全球市场的顾客需求进行快速反应的前提。市场全球化促使包括材料获得、加工、装配和分销在内的制造活动分布在整个世界执行。随着持续发展的制造全球化趋势，企业与环境（即供应商，转包生产伙伴和顾客）之间的联系更加紧密。先前的管理模型侧重于调节内部业务过程中的各种能力，增加市场价值。相反，供应链管理使公司寻求集成外部环境（顾客、供应商和合作伙伴）资源，提高竞争优势(Ross,1998b)。SCM表明经营重点从公司内优化转移到一个战略联盟全面的优化。

　　今天的企业彼此之间更加相互依赖，便于获得集体竞争力。没有与其它企业的成功的合作和持久的伙伴关系，没有公司能获得所有的竞争力在变化的市场中幸存。供应链管理的发展有两个基本的动力。广泛的后勤学研究和应用实践是SCM发展的内在的动力。过去，在后勤学领域人们取得了大量的学术成果与实际的进展，例如库存补充、设施布局规划、车辆路由与调度。最近的研究工作中开发了许多优秀的算法能够高效地解决具有实际应用价值规模的NP完全的组合优化问题。这些操作层次的研究进展促使人们以集成的方式研究以前分散独立处理的后勤学问题，而且推进到企业联盟之中后勤学集成。信息技术是供应链管理快速发展的重要外在动力。最近二十年，计算机系统广泛的应用在包括后勤学部门在内的所有制造领域。计算机网络基础结构提供平台支持企业内后勤学能无缝集成，并且正逐渐跨越企业的边界。信息技术支持一个企业在目前的虚拟环境中有效管理其合作伙伴与客户。

　　2 后勤学和SCM的定义

　　研究和工程技术人员在SCM方面作出了刻苦的努力，SCM研究和应用的兴趣逐渐地正在成长。没有疑问，后勤学是最重要的与SCM具有类似含义的技术术语。象大多数管理术语一样，总是有许多方法理解这些概念。后勤学是起源法语的一个词，来源于动词“loger（居留）”，并且它首先被使用在军事方面(Journet,1999)。早象在第16世纪，法国军队设置了后勤部门，在战场上大量运输和安置战士、马匹和其它装备。在第二次世界大战中，供应管理成为了远离本土基地的美国军队的主要挑战。因此，后勤学获得了高度重视，得到广泛研究并且应用在军需物质采购和运输等方面。现在，后勤学仍然是支持军事演习和作战的很重要的功能。根据Blancharel(1992)，美国空军的技术报告将后勤学定义为计划并且执行军队运动和维护的科学，在最全面的意义上，后勤学涉及(a)物资的设计、开发、采购、运动、分发、维护、撤离和处理等方面；(b)人员的运输、撤离和救护；(c)设施的采购或建设、维护、操作和处置；(d)获得或提供服务。

　　第二次世界大战以后，美国公司为了高效地管理材料采购、储藏、交通和设施地点规划，首先将后勤学引进工业领域。从那以后，后勤学逐渐地在全球工业界得到认可。据报道，在众多的经济领域，许多后勤学研究项目和应用工程取得了良好的效果。后勤学发展成了支持运输决策、储藏、库存补充和设施地点规划的一个基本的理论。为了避免与军事后勤学混淆，人们有时使用商业后勤学，企业后勤学和工业后勤学等术语。也许最流行的是由7R组成的后勤学定义：即正确的产品，正确的数量和正确的状况，正确的地方，在正确的时间，为正确的顾客和正确的价格(Ross,1998a)。后勤学管理的委员会(CLM)将后勤学定义为有效地计划、实现和控制商品、服务和信息流的过程。它包括从起源点到消费点为满足顾客要求的全部过程。最近CLM重新将后勤学定义为供应链管理的一部分(CLM,1999)。供应链是由自治或半自治的商业实体构成的一个网络，共同负责若干产品族的原材料采购、生产和分销活动(Jayashankar,1996)。供应链是供应商、工厂、仓库、分销中心和零售商构成的网络，在此网络中进行原材料采购、转变和交付给顾客。供应链管理是优化供应链性能的决策(Teigen,1997)。

　　SCM和后勤学之间的主要差别是它们对相似问题采用不同的角度。例如，后勤学主要从一个公司的角度考虑供应、存储和分销。后勤学把其它的公司当作一种接口关系处理，没有深层次理解其它公司内操作。SCM将其他的公司当做生意伙伴，要求对供应链所有节点活动进行紧密的协作控制。其次，后勤学强调一个公司的局部性能优化，并且采用运筹学的方法分别独立研究相关的问题。SCM将每个企业当作供应网络中的节点，通过紧密的功能协调追求多个企业的全局性能优化。后勤学经常是面向操作层次的，而SCM更关心战略性的问题。大多数后勤研究项目是处理NP完全的组合优化问题。通常，这些问题被独立地从它们的环境被分离出来，不考虑与其它企业功能的关系。SCM在信息使能技术支持下，采用综合的方法研究相关的问题。大多数SCM研究努力侧重于全局模型、信息集成、组织结构和战略联盟等方面的问题。总的来说，供应链是由经营实体组成的一个网络，包括供应商、制造商、经销商和顾客。这个网络负责把原料转变为产品，并且将这些产品送到顾客。供应链管理是在这个网络中有效地控制各种流的决策方法，其中物流与信息流的控制是关键。

　　3 物流管理

　　物流是从供应商通过制造商和经销商，经由众多中间仓库到顾客的材料物理运动。设施地点、库存和交通运输是有效控制物流的三个主要因素。设施地点是材料停放和中转的地点，并且是决定物流形状的关键节点。设施地点主要包括处理材料的工厂和存储材料的仓库，这些位置在很大程度上影响物流。有效的工厂和仓库地点管理是企业在全球市场获得对顾客需求快速反应能力的重要源泉。在实际环境中，材料供应不能即时交付，因此需要时间间隔处理订单、准备和搬运材料。人们通常利用库存作为缓冲区，以满足连续需求并且调整紧急需求的影响。库存维持连续的生产并且提高顾客服务水平。交通运输是连接这些分散的工厂和仓库的手段，它是在材料分发和我们日常生活中被认为理所应当的服务。交通在供应商，制造商、经销商的仓库和消费者之间执行材料的物理运动。

　　3.1 库存补充和车辆路径规划

　　库存占用企业大量的资金，过高的库存会恶化公司的经济状况。因此，在满足生产要求的情况下，人们将库存控制在尽可能低的水平。库存控制可以分为单级库存控制和多级库存控制。

　　单级库存的第一种采购策略是基于经济订货数量(EOQ)的库存补充模型。EOQ方法首先确定订单点并且进一步决定订货量。在大多数EOQ模型所考虑的费用包括订货费用、库存维护费用和订单滞后费用。在大多数EOQ模型中库存需求量是恒定的，并且单价与订单数量无关。第二种单级库存采购策略被称为连续周期盘点库存模型。这种方法决定最佳的盘点时间间隔而不是订单点。随着计算机技术的进步，自从1970年后一种称为分发需求规划(DPR)的库存补充技术在工业界获得认同。不同于利用统计计算决定订单释放时间和数量的库存补充方法，DRP确定每个时间段的需求量。采用MRP一样的逻辑，DRP计算库存粗需求量和净需求量。在多级库存控制中有两种常用的方法：安装储备策略和多级储备策略。Axsater和Rosling的研究(1993)显示在连续装配系统中多级储备策略优于安装储备策略。多级储备策略适用于长库存提前期的情况，即仓库补充在相对远的未来满足零售商订单的情形。相反，安装储备策略在短仓库提前期的情况下似乎优于多级储备策略(Axsater,1996)。

　　最近，人们对基本库存模型进行了许多扩展，以便包括更多的约束(Guder,1999)。例如，订单提前期经常是变化的而非恒定的(Lan,1999)，并且需求量可以是随机的(Flynn,1997)。模型已经可以考虑在降低产品采购费用方面的实际“学习的效果”(Loerch,1999)。在大多数库存采购和控制模型中，库存项目的价值被认为是不随时间改变的。但是事实上，由于物理变形和化学反应等因素，某种品质恶化和贬值是不可避免的。这在季节性的生产工业，如食物、布和家具等行业，更是特别真实的。品质降低效果通常被表达为线性或指数形式(Giri,1996)。计算库存项目的品质退化效果对公司严格控制库存的实际价值而非名义价值是很重要的。计算库存项目品质退化影响的主要困难之一是将退化效果精确地表达为时间的数学函数。品质退化效果与被储备材料的性质、时间间隔、环境条件（例如温度、湿度和通风）等有关。例如季节性的销售市场变化也影响储备项目的价值。发现真正揭示库存项目品质退化过程的数学模型是十分困难的。精确地计算品质退化效果将需要另外学科的知识（例如化学）和更新的市场信息。

　　交通管理的主要目的是在保证全部仓库具有必要库存情况下，减少交通费用。在复杂的地理网络中优化决定车辆线路是交通服务的核心问题。减少交通费用依赖最佳地在由库存节点构成的网络中确定车辆路径，最佳地安排车辆的出发时间，以及有效的利用车辆(Bertazzi,1999)。一个经典的路由问题是在一个网络上发现从源节点到一个目的节点的最佳交通线路，使与距离成比例的流动费用降低到最小。这个问题的关键是在交通网络上计算从源节点到目的节点之间的最短路径。在文献中人们提出了许多最短路径的算法，给工程技术人员提供了多种选择(Zhan,1998)。对这个最小费用流动问题进行扩展，就构成了我们经常碰到的“旅行售货员问题(TSP)”，在这个问题中，车辆从源点出发访问多个目的地并且最后回到源点。事实上，除了需求量和交通时间，在交通运输中还需要考虑更多变量。因此，研究人员逐渐地扩大先前的模型以便包括更多的约束，获得对运输更加深入的理解。在TSP模型中增加时间窗口约束，可以限制节点被访问的时间间隔。最近的研究工作使用动态编程技术(Mingozzi,1997)和约束逻辑编程技术(Pesant,1998)开发了有时间窗口的旅行售货员问题的准确算法。

　　3.2 战略性的设施地点规划

　　设施地点问题从许多特定的应用例子中概括出来的，例如，工厂地点和仓库地点等等。尽管人们不经常进行设施地点的决策规划，但是在构造供应链时设施地点规划具有战略性的意义。设施地点组成物流和信息流的物理构形。支配地点决策的因素有许多，例如有利的劳力资源、临近市场、接近资源供应商等等(Krajewski,1999)。在实践中，战略性的设施地点决策经常由董事会规划，采用一些简单的方法（例如地点因素评估法）分析影响因素集合(Russel,1998)。这类技术的优点是直接并且同时考虑众多的战略性因素。这些基于经验的方法的不足是缺乏详细的操作分析，并且不能发现关于目标的最佳解决方案。因此，基于分析数学模型的地点决策方法在支持设施地点规划方面具有特别重要意义。当1909年阿尔弗雷德·威伯考虑建立单个仓库以便使在它和若干顾客之间的全部距离减到最小时，设施地点规划理论的研究正式开始了(Owen,1998)。在一般的情况中，被定位的设施作为点，而没有考虑其几何尺寸。但是也有被定位设施的大小不能被忽视的情况(Mesa,1996)。在设施地点规划过程中基本上考虑两种费用：固定的安装费用和与距离（时间）及材料数量成比例的交通费用。

　　地点问题类型经常根据约束和性能目标的不同而变化，以反映各种现实情况的近似。根据被定位设施的数量，此问题能被划分成单个设施和多设施的地点规划问题。在单个设施地点模型中，一个工厂或一个中央的仓库被定位，同时使供应若干顾客的交通运输费用减到最小(Hamacher,1996)。单个设施地点的研究具有较高的学术和实际意义。因为，单个设施地点问题的方法通常可以扩展为解决多设施地点问题的方法。多设施地点模型解决超过一台设施需要被建立的问题(Padberg,1996)。根据在设施的供应能力上是否有限制，设施地点模型可以是非容量约束的(Tcha,1995)或容量约束的(Hindi,1999)。在大多数情况中最新被定位的设施将与存在的设施协调提供产品和服务。然而，也有的情况下新的设施将与存在的设施为提供产品或服务进行竞争(Infante-Macies,1995)。设施地点模型可以是静态的(Chiang,1998)或动态的(Owen,1998)。静态设施地点模型将需求量（材料流动）当作常数。多数常规设施地点模型是静态的，并且他们的输入数据（如需求量和距离）是固定的常数。在许多情况中，因为他们不能反映目前市场的基本变化特征，这些模型是不切实际的。动态的设施地点模型将需求量（材料流动）作为时间上的变量(Tombak,1995)。在特定地点的顾客需求量通常随时间变化，设施地点配置不能长期保证最优。另外，静态设施地点模型产生的最佳方案干扰对输入参数的变化很敏感。研究与时间相关的可重构的设施地点模型在学术与工业界都具有重要意义。

　　4 信息流管理

　　目前，几乎全部制造过程都不能独立于计算机应用，信息集成技术在供应链中发挥着重要的作用。在企业内部SCM需要与包括工程、质量和生产计划等非后勤学功能进行集成。产品工程决定产品的功能和构形，它以前完全与后勤学／SCM功能无关。为了快速向市场的提供特定的顾客化产品，最近并行工程技术要求企业同时考虑以前被串行处理的问题。将上下游的功能合并在一个工作阶段时，人们发现需要将产品工程与后勤／SCM进行集成。在设计者和后勤人员之间建立接口和合作，可以在并行工程环境中使后勤学参与产品设计和开发的早期阶段(Dowlatshahi,1999)。产品方案不仅由工程和生产因素确定，而且必须考虑后勤学／SCM方面的因素(Hatch,1999)。后勤学和产品工程的集成允许后勤人员和工程师共享他们的知识并且从统一的角度考虑产品开发过程。它将帮助工程师从产品设计的开始考虑材料获取、产品包装、存储和交通等问题。在另一方面，产品数据管理与SCM的集成支持SCM职员高效地与供应商和其他的伙伴进行合作。

　　SCM与质量控制的集成是另外一个重要方面。产品质量是有竞争力一个关键因素，并且质量控制在供应链中成为更重要的因素。在供应链的上游节点的质量问题将极大影响下游节点的产品质量。因此，质量改进要求精密的协作和全面的质量控制标准。这意味着在供应链中全部企业必须使用兼容的质量体系、模式和工具。ISO9000是在供应链中巩固产品和服务质量的最有希望的系统。今天，遵循ISO9000是评估和选择一个第三方公司的服务时基本标准。实现ISO9000是一个公司在供应链中能提供可接受的产品或服务的基本保证。

　　另外一个显著的发展方向是供应链管理与企业资源规划系统(ERP)的集成。ERP系统广泛地用于制造企业的经营和生产管理，其安装数量正在稳定地增加。供应链管理系统实施将不可避免地与存在的ERP系统发生冲突。如果SCM支持者和ERP支持者都采取“自我中心”的态度，在两者之间就会产生一个障碍。目前的ERP系统膨胀覆盖了许多后勤功能，因此一些企业认为SCM对他们的经营作用很小。在另一方面，SCM应用系统的供应商也贬低ERP作用，努力与ERP进行竞争。为了克服这个障碍，人们必须对企业生产经营过程保持一个更整体和全面的看法。尽管SCM和ERP在努力扩大业务范围时，造成应用功能上的一些交叉，但是他们是两个不同的互补的管理哲学。它们需要对方数据输出，因此这两个应用系统共享一致的信息视图是很重要的。在未来也许人们将开发一个综合的应用程序体系结构包括SCM和ERP功能。然而，目前的研究努力应该被导向到ERP和SCM之间的集成。

　　供应链中企业之间信息集成负责在合作伙伴，及供应商、制造商和顾客之间实现信息共享。信息集成保证对分布信息源的受控访问以及支持对分散的功能活动协调。显然，在运行良好的供应链中各企业组织的局部决策之间存在密切关联。例如，在一个公司内部的生产计划需要考虑对它的伙伴造成的影响。一个制造商的生产计划需要与它的主要供应商、外协伙伴和经销商进行协调。制造商应该与它的伙伴谈判和一起决定供应和分发计划以便保证自己的生产计划的可行性。自然，包括供应商、制造商和经销商在内的全部企业试图进行可以优化它们自身性能的决策，这些决策有时会彼此矛盾。因此，必须对整个供应链内的活动进行协调。基于代理的模型和CORBA标准是供应链中进行信息集成和协调的主要方法。

　　5 SCM联盟策略

　　动态联盟是战略性决策，它从根本上决定物流和信息流的构形。最近十年在制造工业，企业之间建立了大量的合作关系。建立这些合作关系的主要原因是没有单个的公司能够完成向市场提供产品和服务的所有活动。动态联盟经常与特定的工业项目有联系。为获得集体竞争力，企业将与另外的公司建立一个联盟。这些联盟经常是暂时的和非静态的，随环境条件而变化。在紧密的供应联盟中一个公司的决定将影响另外公司决策。在一个公司引进新技术和合适的功能经常对它的合作伙伴提出特别的要求(Zairi,1998)。

　　一种流行的动态联盟策略是向另外的公司转包部件和零件。转包能利用当地便宜的劳力，容易获取材料资源，并且可以减少交通费用缓和供应链负担。为了增加就业机会和税收，当地政府总是制定各种优惠政策从另外的区域吸引转包。转包企业通常可能从这些优惠政策中获得许多利益，例如关税减免、降低经营税和较低的土地租赁费用。由一些咨询公司进行的很多关于转包生产研究显示西方公司进行转包生产首先是为降低间接费和短期费用。相反日本的公司进行转包首先是为了改进他们自己的过程效率和质量，集中于较少的核心能力，形成相互依赖的关系，并且紧密保持关键的高质量和高增加价值的活动。转包生产不仅是为了减少劳力和资源方面的费用，而且是开拓市场的重要策略。转包生产使产品更多的客户化和本地化，顾客对本地制造的产品感觉亲密。例如，Boeing公司在若干中国公司转包生产Boeing737飞机，在中国市场的广告是飞机飞回了家。转包生产允许一个公司集中它的核心能力，面将非核心能力的活动转包到其它公司。

　 6 结论

　　SCM是企业在变化的市场环境中能够利用外部资源提高竞争优势重要管理策略之一。有效管理复杂的物流和信息流是供应链根本任务。有许多因素影响供应链中各种流的形式和强度。库存补充和交通运输是控制物流的操作层决策，设施地点规划是控制物流的战略性决策。信息流在供应链的功能协调中起到关键的作用。信息流动的管理要求实现企业内部和越过企业边界的集成。在剧烈变化的环境中，动态联盟是获得集体竞争力的有效方法，它在战略层次上影响物流与信息流的构形。　

原作者：王成恩
来源：中国管理科学

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Fisherman

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发表于 2004-12-17 18:11 | 只看他 3楼

第四方物流专业间的联盟服务

当全球运筹进入供应链对供应链的竞争纪元，各企业大多策重在发挥一己核心优势的领域，而倾向于把有关运输、仓储、报关甚至组装、发货等物流功能，外包（outsource）给专业的物流服务提供者（LSP，Logistics Service Provider）。由于这些LSP公司是买卖供需以外的第三者，其提供的专业物流服务型态就被称作第三方物流（3PL，Third Party Logistics）。在物流或供应链管理的领域，3PL已是一个相当普及的名词。但相对于3PL，第四方物流（4PL，Fourth Party Logistics）对许多人而言，仍然是一个有点新鲜而又模糊的名词。有鉴于此，本文介绍第四方物流的缘起与4PL名词的定义；并讨论其引起的争议以及其对物流管理者的启示。
　　第四方物流是美国Accenture（原Anderson Consulting）[1]管理顾问公司，首先在1996年提出的名词，该公司并且对4PL这个术语注册了商标（trademark）。
　　
　　他们认为企业由70年代以自行营运（insourcing）各项物流功能，到80至90年代转变为把物流功能外包（outsourcing）给3PL提供者的趋势，会继续发展为企业专注在其核心事业，而把其在全球供应链上有关物流、金流、商流、信息流、的管理与技术服务，统筹外包给一个可以提供一站式整合服务（single-point-of-contact integrated service）提供者。这种多元整合的服务不是单独一个3PL能力所及，必须结合3PL（一个或多个）与管理顾问及科技咨询甚至金融服务等公司，而整合这个服务联盟的主导者就是所谓的4PL。依据Accenture的定义，第四方物流提供者是“一个整合本身与其它组织之资源、能力与技术，来（为其客户）设计、建构其供应链并提供广泛的解决方案。”（”an integrator that assembles the resources, capabilities and technology of its own organization and other organizations to design, build and run comprehensive supply-chain solutions”）[2]
　　由以上的定义，可发现Accenture主张从一个类似他本身的顾问公司，来扮演整合其它3PL与服务业者的企图是十分明显的。不可避免的，这引发了许多3PL业者的排斥。首先，在90年代已高度发展的LSP行业里，已经存在有类似4PL提供一站式整合服务的方式。这种方式是由ㄧ家主导的3PL，扮演LLP（Leading Logistics Provider）的角色，替其委托企业客户组成团队，提供整合的服务。因此，从传统3PL的角度看来，4PL好像是画蛇添足，不过是巧立名目要替顾问公司争取新的市场机会罢了。进ㄧ步从客户关系管理（CRM）的角度来分析，4PL对传统3PL业者的威胁就更大了。大家都清楚，谁掌握到客户谁就是赢家。但若Accenture不断灌输4PL的观念给企业界，3PL业者就会流失其客户。然而随着1996年至今时空背景的转换，全球因特网的发达与电子商务的蓬勃发展，使得企业界发现信息科技在整合供应链管理服务上的重要性不断提升，他们对4PL的需求也逐渐超过了原有LLP提供的范围。另ㄧ方面，3PL业者也体认到除了他们在传统物流，如报关承揽、运输仓储、配送发货等领域的专业实力以外，他们也必须在信息技术、知识管理与策略联盟各方面加强，以迎战4PL的发展趋势。当然这对3PL业者是一大挑战，但危机同时也是转机，4PL的格局确实大于3PL，其创造的价值也更大。
　　关于4PL的意义与启示，可归纳以下几点提供参考：
　　(一) 3PL是专业服务，4PL是联盟领导
　　3PL基本上就是一家公司提供专业服务，而4PL提供者则必须要领导一个具备不同专长的服务联盟团队，其中包括3PL、顾问咨询、信息科技、金融服务等。4PL亦提供委托客户整合服务的窗口。
　　
　　(二) 4PL强调客户关系与长期绩效
　　Accenture主张4PL应与委托客户建立深厚的关系，为其设计重整长期运作的供应链管理系统，并且要有与客户分担风险（risk-and-rewards sharing）的合作机制，与客户着手共建长期获利的创新供应链。
　　
　　(三) 4PL的关键成功因素
　　2002年，Accenture再度定义其4PL的模式，指出一个成功的4PL必须具备以下四项要素[3]：
　　(1) 建筑师（Architect）与整合者（Integrator）
　　4PL必须要扮演设计创新供应链的建筑师，也必须能够成功地整合供应链伙伴，扮演整合者的角色。
　　(2) 情报指挥中心（Intelligence Control Room）
　　4PL必须要为其客户建立一个随时监测与辅助相关决策的情报指挥中心。
　　(3) 供应链信息中介平台（Supply-chain Infomediary）
　　4PL必须要构建与维护一个信息平台，提供其联盟企业与供应链上下游，随时交换信息。
　　(4) 资源提供者（Resource Providers）
　　4PL也要协助客户提供发展构建其供应链所需的相关资源，包括资金、人才、知识等。
　　
　　(四) 可能扮演4PL的角色
　　依目前发展趋势而言，未来可能扮演4PL主导角色者包括：（1）管理顾问公司，（2）目前的3PL业者，（3）信息业者（IT Service Providers），（4）电子市集（e-marketplace）厂商，（5）金融业者，（6）集团企业。
　　
　　总之，3PL基于专业服务的概念，4PL则是联盟服务的概念。4PL服务提供者，不但要有整合物流、信息、管理等专业的能力，还要建立与维系持久的4PL伙伴关系，以及协助客户不断求变创新的知识能力。做一个成功的4PL，当然不是一件易事。务实的做法，不是贸然使用4PL亮丽的名词去招揽客户，而是先精进实力成为未来4PL不可或缺的伙伴。如此，就可踏上随4PL发展成功的第一步了。
　　
　　注：
　　[1] Anderson Consulting 公司因Arthur Anderson（勤业会计师事务所）于1998-2000年卷入安隆（Enron）破产丑案，而成立Accenture公司。
　　[2] Bade, D., J. Mueller and B. Youd, “Techology is the Next Generation of Supply Chain Outsourcing: Leveraging Capabilities of Fourth Party Logistics,” Anderson Consulting (Now Accenture), 1999.
　　[3] Bumstead, J. and K. Cannons, “From 4PL to Managed Supply-Chain Operations,” Focus Magazine, May 2002

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Fisherman

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发表于 2004-12-18 17:12 | 只看他 4楼

第三方物流――企业互动协作关系

第三方物流（3PLs）是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候，在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候，第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此，对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。

　　一、从实际运作看第三方物流（3PLs）
　　
　　理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。
　　
　　从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。
　　
　　1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立 EDI专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施JIT配送。
　　
　　同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18 个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。
　　
　　2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。
　　
　　有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩，同时希望建立基于活动的成本核算（ABC）体系时，就聘请电子产品和办公设备物流专家Burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年，企业的运营成本就降低了20％。
　　
　　有聘请第三方物流服务公司提升售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时，甚至要求即时的现场作业时，就与制药业物流专家USCO物流服务公司建立战略联盟关系，把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给USCO公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大96.3％，而且取消了几个地区性仓库。
　　
　　有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如Zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候，就聘请有仓储物流专家之称的GATX物流公司为其提供一套货场管理系统软件（YMS）。对收发货过程进行电子跟踪，对空载和实载拖车进行电子化调度，对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象，并向Zenith公司提供实时的报告。
　　
　　有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的Derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候，认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资，决定聘请Caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是，第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心，为Derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理，前置清关等。
　　
　　有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商Case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长，就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断，发现“物流是关键的市场竞争力所在”，必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代Fritz公司负责信息系统的开发和货代业务，并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人Schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家GATX物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。
　　
　　还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如LOF玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时，还聘请一家以物流信息管理著称的Cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。
　　
　　由此可见，虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。
　　
　　信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。
　　
　　在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。
　　
　　二、企业外购物流决策因素
　　
　　企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能力。
　　
　　那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占大头，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说，如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力，它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。
　　
　　那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说，如果企业在仓储和运输方面经验不足，而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下，企业就会外购物流服务。如Dell公司。
　　
　　显然，对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业，最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元，但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元，占其麦片产品上架成本的60％。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本，公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――NC网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台，NC公司通过专线与通用食品公司的ERP系统联接。在前台，通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年，仅仅是与网上交易市场的一个合作伙伴分享卡车的运力，就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。
　　
　　一般来说，企业外购专业化的物流服务可以获得许多经济利益。如减少固定资产投入、降低运作成本和减少流动资金需求、获得物流运作的专门技术和管理技能、使得企业可以集中资源于其核心业务、改善企业的运营和客户服务、通过提高市场渗透力来增强竞争优势等。但企业外购物流服务的同时也会因此而承担一些风险，即失去对关键物流活动的控制权。如沃尔玛是不会把物流运作外包给第三方物流服务公司的，因为这是它自己的核心竞争力所在。
　　
　　实际上，企业外购物流决策本身就是对互动协作关系进行经济技术权衡的过程。如2000年初，通用汽车公司和CNF管理集团公司共同出资组建了威克托SCM物流公司，负责为通用公司提供所有物料和整车在其全球供应链中的一体化运作管理和全程物流运作的可见性服务。通用公司的目标很明确：新成立的物流公司必须把订货周期从现在的60多天缩短为15――20天。在未来的2――3年内把整车配送的时间从现在的11天缩短到6――7天。在改善客户服务的同时，至少要把存货水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大战略问题上，通用公司拥有一票否决权。两个公司共用一个由CNF公司开发的基于网络的管理信息系统。一开始，威克托SCM公司将只负责北美的生产物料回运、整车配送、运输和进出口业务。根据协议，SCM公司将逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就货运工作量来看，每天的发货量将达90万公斤。要组织通用公司的12000个供应商为70个装配厂生产和供应物料，每天发车35000辆次。但通用公司的全球物流管理部门将保留战略管理和监测评价的责任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理队伍均维持不变。这实际上就是通用公司在外包物流服务以后防范风险的一项组织措施。因为对高度竞争的汽车工业来说，汽车物流的运作是企业的关键竞争力所在。
　　
　　在了解企业外包物流的决策要素以后，第三方物流公司的市场定位和开发方向也就非常明确了。
　　
　　实际上，企业外包物流的动机和目的也是随着经济环境和市场条件的变化而变化的。有调查表明：1996年，企业外包物流的最主要的动机有三：一是降低成本；二是专注于其核心业务；三是提高物流作业效率。但是，1999年的调查表明：企业更强调第三方物流公司提供的增值服务、创新方案和作业绩效，而不是成本控制。这也从物流产业发展的层面上说明当今市场竞争正在从价格或成本的竞争转向服务或物流的竞争。这时，第三方物流运作关系的建立将主要取决于第三方物流公司能不能为企业提供高水平的物流服务。
　　
　　必须指出，企业与第三方物流公司之间的信用关系十分重要。以委托代理为基本框架的普遍的市场信用体系是第三方物流运作的重要环境条件。正是在这个问题上，严重制约了我国第三方物流运作以至物流产业的正常发展。
　　
　　三、关于第三方物流的定义
　　
　　在理论上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流这个术语指的是什么，目前并无统一的或标准的定义。
　　
　　美国著名的MERCER管理顾问公司对第三方物流的定义为：“向发货人或收货人提供从物流节点的功能服务到更大范围的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调度和信息技术结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务”。这个定义的过于宽范是显而易见的。
　　
　　事实上，第三方物流的运作在国外的有关文献中也有多种称谓。最常用的是第三方物流（Third-party logistics），还有第三方供应商（Third-party providers），第三方物流公司（third-party logistics company），第三方合同物流（Third-party contract logistics），一体化物流公司（integrated logistics companies），合同物流专家（contract logistics specialists）等。因为第三方物流运作的高级形态常常与企业间的战略伙伴关系即战略联盟分不开，所以有时也把专业物流公司称为企业的物流伙伴（logistics partner）。
　　
　　由于第三方物流运作在实际上常常是一种“一对一”的特殊的个性化的协作关系，所以为了区别于一般的仅提供标准化服务的物流协作，美国LTD管理顾问公司总裁Thomas Craig先生认为：“仅仅把资产或业务外包出去是不够的。真正的第三方物流是为满足客户的需求，也为满足物流企业自己的业务发展需要而为客户量身定制的专用物流解决方案”。换句话说，第三方物流就是协作双方共同制定专用物流解决方案，并实现双赢的过程。这显然不同于一般的“要约”和“承诺”的简单合同过程。
　　
　　实际上对“第三方”这一术语也有不同看法。虽然埃森哲咨询公司已经为所谓“第四方”申请了知识产权保护，也有学者定义“第四方”就是指专门为客户制定物流解决方案的咨询顾问公司，但已经有专家指出：“第三方”这类术语还是少用为好。因为“第三方”甚至“第四方”这样的提法很容易引起混乱。确切的还是用“物流外包”（Logistics Outsourcing）为宜，以反映企业把物流运作转包给能够提供所需物流服务的第三方企业这样一种关系。
　　
　　笔者认为，所谓第三方物流就是企业或其他经济组织为了强化其核心竞争力，把非核心业务的物流管理、物流作业或物流设施等部分的或全部的外包出去，并与专业物流公司建立双赢的互动协作关系直至进一步的建立市场竞争战略联盟的过程。第三方物流的运作是互动协作关系的运作，对第三方物流的管理是协作双方对互动关系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林产品集团公司在不同的地区性市场上外购不同的第三方物流服务公司的服务，认为：第三方物流运作是其经营活动的延伸。太阳微系统公司（Sun Microsystems Inc.）则声称：第三方物流服务公司已经成为企业整体运作的有机组成部分，而对第三方物流合作伙伴的管理已经成为其核心竞争力。
　　
　　四、全面理解第三方物流
　　
　　物流产业的发展一方面取决于市场经济的成熟度，另一方面也得益于物流服务理念的不断丰富和创新。对于准备参与或已经参与第三方物流运作的企业来说，必须正确把握第三方物流运作的精髓，并从以下6个方面来全面的理解第三方物流运作：
　　1、第三方物流是企业外包物流作业或物流管理的产物。
　　2、第三方物流是企业间的互动协作过程。
　3、第三方物流是客户定制化的服务。
　　4、第三方物流是企业间的战略联盟。
　　5、第三方物流是竞争对手难以模仿的市场竞争优势。
　　6、第三方物流是企业外购物流服务的高级形态。

原作者：《国际商报》

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寒月冷风

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发表于 2004-12-22 13:30 | 只看他 5楼

何明珂:物流中心功能研究
何明珂:物流中心功能研究

　　一、认识物流中心
　　
　　物流中心是什么？它有哪些功能？在建设物流中心之前，必须回答这些最简单但却至为关键的问题。我国学术界一般将“物流中心”对应地翻译成“LogisticsCen－tre”，正在编制之中的忡华人民共和国物流术语标准》（征求意见稿）也采用这种译法。为了研究物流中心的功能，笔者于1999年7月26日用inheek在Inte。et上查找相关文献，得到1741个结果，即当时在Intemet上所有与infoseek链接的Web中共有1741处出现“ Logistics Centre”一词，并且这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用“Distri buti。nCentre”，即我国所称的“配送中心”，用同样的方法同时查“ Distrfouti。n Cen－t。”得出的结果是56177处，这说明在西方“Distrfouti。nCentre”的使用比“L沼sit。sCentre”普遍得多。
　　
　　网上使用“物流中心”的情况仅举几例：
　　
　　 1．台湾环纬物流公司。环纬公司先后于台北、台中、高雄、林口成立四个物流中心，并拥有大、中、小型货车百余部，为客户提供
　　
　　全省性、全通路和即时性的物流服务。目前该公司提供的物流服务功能包括装卸、保管、拣货、理货、流通加工、区域配送、长途运输、表单处理、资讯连线。帐务处理及代收帐服务。服务的配送通路涵盖百货公司、超市便利商店、全联社、专卖店、医院、诊所、药局、三C卖场统仓、盘商、代送商及公司行号直送，邮购宅配等全通路。
　　
　　 2．美国SCI公司。《财富》500家公司之一。SCI打算在美国圣·安东尼奥建设一个占地10公顷的物流中心……
　　
　　 3．朗讯技术公司。将在新加坡建设亚太物流中心，以支持马来西亚、泰国、菲律宾、日本、印度尼西亚及新加坡的客户。物流中心从美国转移到新加坡后，将使朗讯科技公司的产品配送到该地区客户的时间缩短 50％……
　　
　　 4．TEMIC半导体公司。将与美国联邦快递公司合作，在菲律
　　
　　宾苏比克湾建立全球物流中心……
　　
　　再看定义。根据笔者目前的研究，没有发现美国物流管理协会使用或定义“Logistics Centre”的证据，在由德国物流研究所教授汉斯·克里斯蒂安（H。nsChristi。n）博士主持编制的欧洲物流协会的《欧洲物流术语》中没有发现“ Logisti。 Centre”这个词，但有“Thstrfouti。nCentre”的定义，美国著名的物流公司Exel公司发布的《物流术语集》（GI——。ry。f togisticsTe一）中有“Distributi。nhntre”但没有“to gisticskmre”的定义。但在日本，无论是大学教授还是企业经理，都在普遍使用“物流中心”这个词，并且定义也不少。在我国大陆和台湾省，物流中心的概念使用得也比较普遍，台湾的理论界和学术界基本上将物流中心与配送中心等同起来，但多使用物流中心的提法。在大陆既有物流中心（第三方物流企业用）的用法，也有配送中心（连锁企业用）的提法，比如原国内贸易部在1995年发布的帼内贸易部关于商品物流（配送）中，0发展建设的规划》中说明了物流中心和配送中心的联系与区别。国内一些著名的物流专家如王之泰教授、吴清一教授等对物流中心也有不少论述。正在编制中的《中华人民共和国物流术语标准》针对我国物流业的发展情况，认同物流中心的提法并定义为：接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。这一定义参考了国内外一些著名企业的实际情况，被调查的多数物流专家和企业家同意这个定义。
　　
　　我认为，可以从以下几个方面认识物流中心：
　　
　　 1．“物流中心”的提法及其概念在国际物流界是基本认同的，我们可以得到很多理论支持。
　　
　　 2．“物流中心”是一个新概念，不仅仅只是一个概念，而且是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司（如 eneti。n）在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体，所以，诸如物流中心应该具备什么功能。如何设计物流中心的功能等这些问题应该可以从实践中找到答案。
　　
　　 3．物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。但这并不是说所有的物流中心都必须具备所有这些功能，或者不能有其他的功能，否则就不叫物流中心，事实上，一个物流中心应该有其核心功能，并且物流中心的功能应该根据情况向上、向下进行延伸，在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、向下延伸及延伸的范围。
　　
　　 4．物流中心与配送中心的功能相似，但物流中心的辐射范围大，处理的对象为大批量、小批次、少品种的商品，配送中心则相反。物流中心的上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。在采取“工厂一全国配送中。L’（MXi： N。ti。nal Distributim Centre）”区域配送中心（MXi： Regi。n。IDistributi。n Centre）一零售店”的物流渠道的情况下，物流中心相当于 NDC，配送中心相当于 RDC。对物流中心与配送中心的功能不作区别也可以。
　　
　　 5．物流中心是公司优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果，同时也是第三方物流理论得到应用的产物。
　　
　　 6．物流中，L’的功能设计应该遵从经济学上的“成本一收益假设”，应该提供什么功能，是否需要提供某种功能，应该进行成本一效益分析。
　　
　　二、影响物流中心功能的主要因素
　　
　　在建设一个物流中心之前，可以去参观国内外各种各样的物流中心，但我们很难看到两个物流中心的功能完全相同。在没有弄清是怎么回事儿之前盲目模仿，甚至全盘照搬，必定会付出巨大代价。我认为，目前国内的物流中心建设就有这种倾向，值得引起注意。
　　
　　如果要建设物流中心，必须明确回答以下几个问题：
　　
　　 1．物流中心在供应链中处于什么位置？
　　
　　供应链是指在生产及流通过程中，为将货物或服务提供给最终消费者而创造价值，联结上游与下游而形成的组织网络。为了提高效率、降低成本，供应链中的物流活动应该按照专业化原则进行组织，以物流中心为基础组织物流就是这种专业化要求的具体体现。
　　
　　原材料供应商、制造商、分销商、零售商、专业物流业者都需要物流中心，他们也都可以自己建设物流中心，由于在供应链中所处的位置不同，他们所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供应商需要物流中心将原材料配送给工厂，物流中心的客户主要是工厂，物流中心处理的对象主要是生产商品所需的原材料。零部件，原材料与零部件的数量之间有固定的比例关系，原材料与零部件的品种数会随着产品种类的增加而快速增加，物流中心的功能应该强调原材料的配套储存、分拣、及时配送、加工和预处理等方面。
　　
　　制造商需要的物流中心有两种，一种是为制造活动提供支持的物流中心，它的功能要求与原材料供应商需要的物流中心相同；另一类是为制造商的产品分销提供支持的物流中心。国内外的例子都表明，制造商自己直接建立分销网络的情况越来越普遍，大的制造商还建立NDC——RDC结构，这类物流中心的市场覆盖面要广、分销能力要强。市场信息的收集与传递要及时，因此在短时间内在区域市场上运输和配送商品的能力要很强、需求预测及订单处理功能要完善。在我国，外资一直被限制进人流通领域，因此，外商投资的物流中心很少见，但在制造领域，外资企业进人得很早，他们的制造系统很先进，但分销和物流系统却十分落后，只能委托国内企业来做，国内的物流状况必然不会让他们满意，看来，建立与国际接轨、满足这些外资制造企业物流需求的物流中心是很有前途的。
　　
　　分销商一般从事专业批发业务，物流作业具有大进大出、快进快出的特点，它强调的是批量采购、大量储存、大量运输的能力，大型分销商需要大型的仓储、运输设施。另外，分销商属于中间商，需要与上游、下游进行频繁的信息交换，因此，需要有与上游、下游具有良好信息接口的高效信息网络。
　　
　　零售商需要的多为配送中心，作为供应链的末端机构，零售商尤其是采用连锁组织形式的零售商需要配送中心提供订单处理、采购、分拣、选拣、配送、包装、加工、退货等全方位的服务，其功能要求比较复杂。
　　
　　第三方物流业者利用物流中心这一载体向客户提供物流服务，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如仓储、运输、配送）的专业物流组织，也可以是具有综合功能的物流中心，还可以是具备集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服务于一体的物流组织。它提供的物流服务必须高度专业化。
　　
　　一条供应链可能由几个物流中心组成，因此必须清楚要建设的物流中心在供应链中处于哪个环节，要满足的客户到底是哪些，进而才能决定到底需要哪些功能才能满足目标客户的需求。
　　
　　 2．是公共型物流中心还是自用型物流中心？
　　
　　与自用型物流中心相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而我们知道，不同的供应链成员的物流服务需求是很不相同的，并且无论从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。
　　
　　公共型物流中心需要的物流设施一般应有一定规模，从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点。我国非常需要公共型的物流中心，它不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。
　　
　　目前的实际情况是，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心，造成了重复建设和资源浪费。另外需要承认的是，在我国，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，这说明，在我国建设公共型物流中心具有广泛的市场潜力。
　　
　　 3．能处理的商品有哪些？
　　
　　物流中心的功能设计要与商品的特性相吻合，物流中心能处理的商品种类总是有一定限制的。比如，国外有专门的服装物流中心、电器物流中心。食品物流中心、干货物流中心、生鲜商品物流中心、图书物流中心等，有的甚至是专门处理某一更小类别商品的物流中心。试图建立一个能满足所有商品物流需要的物流中心是不实际的，因为物流中心处理不同的商品时需要有一些专用的设施，一个物流中心没有必要也不可能配备能处理所有商品的物流设施和设备，哪怕是公共型的物流中心。现在也有分工越来越细的趋势，设施设备的配置除了要考虑需求外，还要考虑物流作业规模及作业批量等因素。
　　
　　 4．物流中心采取何种经营管理模式？
　　
　　公共型物流中心可以按照如下模式建设、经营和管理：
　　
　　由一家公司（项目发展商）对物流中心项目进行总体策划，由该公司聘请专家进行可行性论证和功能、作业流程、管理制度设计，请专业设计公司进行工程设计并编制项目总体设计方案，发展商按专业设计公司提交的总体设计方案组织项目建设的招标。
　　
　　从投标的公司中选择一家或几家公司进行项目的基础设施建设，可以采取BOT方式。
　　
　　选择专业的物业管理公司对物流中心的设施设备进行管理。
　　
　　由项目发展商组织招商，重点引进具有国际品牌的国内外大客户，他们具有较大的物流业务需求。招商是项目发展成败的关键，但招商是否成功与物流中心本身的条件有关。
　　
　　选择一家专业物流管理公司对物流中心的物流业务进行管理。
　　
　　以上模型体现了一种供应链合作关系，充分发挥了各参与公司专业化分工的优势，采用上述模式建立物流中心，如果发展商的策划能力、协调能力及管理水平比较高，则物流中心的功能应该尽可能地完备。
　　
　　三、物流中心的功能
　　
　　从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能：
　　
　　 1．运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。
　　
　　 2．储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。
　　
　　 3．装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。
　　
　　 4．包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
　　
　　 5．流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
　　
　　 6．物流信息处理功能。由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。
　　
　　从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：
　　
　　 7．结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。
　　
　　 8．需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。
　　
　　 9．物流系统设计咨询功能。公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。
　　
　　 10．物流教育与培训功能。物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
　　
　　以上两类功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样，有的物流中心可能只提供6项基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。公司设计物流中心功能时要考虑本文前面所述的影响因素，要确定物流中心的核心功能和辅助功能，辅助功能可能会使物流中心不一定只做物流，还可能做商流、信息流、资金流，如果一个物流中心是一个集商流、物流、信息流、资金流于一体的流通机构，它是否还是物流中心呢？我认为，这要取决于这些业务的比重有多大，如果核心功能是物流，辅助功能是商流、信息流和资金流，那它肯定是物流中心，否则就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能够为货主、客户提供服务，进而能够取得经济效益就可以，因此，在设计物流中心功能时需要创新。
　　
　　随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程。降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。
　　
　　这里举一个例子，从中可以看出，美国凯利伯物流公司是如何设计它的物流中心的基本功能和增值性功能的。美国凯利伯物流公司是一家在世界范围内较有影响的专业物流公司，该公司设立的公共型物流中心为客户提供如下服务：
　　
　　 1．J IT物流计划。该公司通过建立先进的信息、系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，降低了库存成本，减少了收货人员及成本，并且为货主提供了更多更好的信息支持。
　　
　　 2．合同制仓储服务。该公司推出的此项服务减少了货主建设仓库的投资，同时通过在仓储过程中采用CAD技术、执行劳动标准、实行目标管理和作业监控来提高劳动生产率。
　　
　　 3，全面运输管理。该公司开发了一套专门用于为客户选择最好的承运人的计算机系统，使用该系统客户可以得到如下利益：使运输方式最经济，在选定的运输方式中选择最佳的承运人，可以获得与凯利伯公司关联的企业提供的服务，对零星分散的运输作业进行控制，减少回程车辆放空，管理进向运输，可以进行电子运单处理，可以对运输过程进行监控等。
　　
　　 4．生产支持服务。该公司可以进行如下加工作业：简单的组装、合并与加固、包装与再包装 JJ IT配送、贴标签等。
　　
　　 5．业务过程重组。该公司使用一套专业化业务重组软件，可以对客户的业务运作过程进行诊断，并提出专业化的业务重组建议。
　　
　　 6．专业化合同制运输。该公司的此项功能可以为客户提供的服务有：根据预先设定的成本提供可靠的运输服务，提供灵活的运输管理方案，提供从购车到聘请司机直至优化运输路线的一揽子服务，降低运输成本，提供一体化的、灵活的运输方案。
　　
　　 7．回程集装箱管理。公司提供的服务包括：回程集装箱的跟踪、排队、清洗、储存等，可以降低集装箱的破损率，减少货主的集装箱管理成本，保证货物安全，对环保也有好处。

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寒月冷风

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发表于 2004-12-22 13:38 | 只看他 6楼

何明珂：现代物流九“化
何明珂：现代物流九“化”

现代物流九"化"
现代物流是传统储运转化的目标，要认知它与传统储运的区别，就必须首先明确它有什么特征。现代物流具有９个主要特征。

　　物流反应快速化
物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

　　物流功能集成化
现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

　　物流服务系列化
现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善、系列化。除了传统的储运、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。

　　物流作业规范化　
现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。

　　物流目标系统化
现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优。

　　物流手段现代化
现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了全球定位系统、卫星通讯、射频识别装置、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。如２０世纪９０年代中期，美国国防部为在前南斯拉夫地区执行维和行动的多国部队提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精尖堪称世界之最。

　　物流组织网络化
为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代化生产与流通的需要。

　　物流经营市场化
现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以"服务-成本"的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的"服务-成本"组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的"大而全""小而全"的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子。二者比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行了严格的经济核算。

　　物流信息电子化
由于计算机信息技术应用，现代物流过程的可见性明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调与配合，以及对物流过程的控制。

dl_yuweim 最后修改于：22 Dec 2004 13:38:55

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八里香

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发表于 2004-12-22 21:31 | 只看他 7楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
我认为这些我搜索一下就有很多。
理论没有实践的有价值，看~~看这些，也行。只是，书上都有呀，那么多看完电脑辐射老伤害皮肤了。
当然我会看比较感兴趣的，我拥护你，等有好文章我也贴，不过我比较爱发表个人感想，还有一些看法，我会向版主请教的，希望别问倒！~~`
我喜欢这里了。人不多，我喜欢。

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八里香

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发表于 2004-12-22 21:38 | 只看他 8楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
连锁超市的突围之路
——天津家世界信息化实践
■ 本刊记者刘梅采写

　　 2004年12月11日，外资翘首企盼的日子终于到来，从此中国内地商业流通领域对外资全面开放。“我们最担心的不是沃尔玛，而是家乐福,因为后者更了解中国市场。”在谈到零售业开放之后，如何面对沃尔玛、家乐福、麦德隆等国际巨头的扩张步伐时，天津家世界连锁超市有限公司信息总监韩劲松并不轻松地对记者说。

　　 1996年，家世界集团正式进入中国现代零售业，并率先引进国外大型仓储式超市的概念，融合本土特点，相继创办家世界、家乐和家世界购物中心三家不同经营类别的连锁零售企业，至今已开设50多家连锁店。家世界集团三种业态组合的形式、现代化的零售经营理念以及本土化的优势，是其抗衡内忧外患的最大资本。

　　值得一提的是，在不久前公布的福布斯2004中国富豪榜中，天津家世界连锁商业集团董事长兼CEO杜厦名列第八。虽然杜厦对此予以驳斥，但他明确表示“富豪榜是对我们中国民营企业的肯定”。

　　记者不禁要问,这家民营连锁企业是如何只用了短短8年时间由起家到壮大的？

　　

　　本土化、民营、连锁

　　

　　 2004年11月18日、11月25日、 11月26日,家世界连锁商业集团石家庄新华店、沈阳建设路店、天津东兴店和王顶堤店盛大开业,这是该集团在一个月之内连开的四家综合商场,其中三家商场每一家都包括家居、超级市场、Shopping Mall,占地五万平方米,大型停车场,集购物休闲于一体,场面宏伟、气势恢弘。

　　其实,这是家世界集团在不断成长中摸索出的发展模式。早在家世界集团会员制大型仓储式超市运营两年期间，一些老百姓不太认可这种概念。家世界集团领导意识到，采用会员制这种形式在中国有些超前，需要调整。

　　 1999年，家世界集团逐渐把会员制商店转变为大卖场（或者叫做特级市场）。并根据市场的细分需求，推出另一个商店——家世界商店。这样，在家世界集团下拥有两个超市，一个是面向中等偏下收入的家乐超市，一个是面向中等收入人群的家世界超市。

　　由会员制商店改为超级市场之后，家世界集团逐渐分为三种业态：家居以建材为主，家乐针对中低收入人群，家世界则以中高收入人群为主。“在全国范围内，我们可能比不上家乐福、沃尔玛。但是我们可以发挥集权优势，局部突围，”韩劲松说。到目前为止，家世界始终将自己的势力锁定在华北、西北、东北三北地区。

　　

　　 “没有太多条条框框”

　　

　　零售企业如果没有系统支持，业务很难开展。所以，家世界决定“先上信息系统”。据了解，家世界对IT的累计投资已经超过一亿元，它的迅速发展与IT大有联系。

　　韩劲松说：“我们是外行做零售，没有太多条条框框。”也正是这个原因，家世界对信息系统的模式另辟蹊径，对于零售企业的一些信息化行规，家世界“反其道而行之”。“我们对软件不是很熟，所以上来就买了最好的系统。” 1996年,家世界最终选择的JDA软件，为刚刚起步的家世界制定了信息化外衣的大概样子。

　　 “JDA软件是一个中央高度集权的软件，它的管理思想跟公司当时的管理模式非常吻合，可以发挥软件的最大作用。”据韩劲松介绍,家世界的模式与家乐福正好相反。家乐福是分布式系统，对于门店店长的素质及控制商品的能力要求非常高。而家世界采用的中央高度集权，对总部的人员能力要求非常强，只要总部把商品确定以后，门店可以根据自己的情况做订单，进行销售和经营。“家世界的模式能降低很多经营费用，”韩劲松说。

　　中国市场环境与西方市场环境不同，家世界为了适应中国市场的需要，1998年与JDA公司进行了第二次交流，购买了其全部原代码，成为JDA软件的“无限用户”。为了今后在JDA软件上自主开发、研发更方便，他们甚至提出了“改造JDA软件使用”的口号。这在当时国内企业是罕见的。

　　到目前为止，家世界在JDA软件上开发的各种报表达300多个，如合同管理、付款管理、设备管理。对于一个大型超市来说，经营设备很多，如果没有一套软件管理，那是非常困难的。再加上供货商多，付款比较繁杂，什么时候进货、什么时候付款都需要管理。家世界根据自己的需要，把JDA软件里有关付款的模块，做成自己的模式进行付款。

　　在硬件平台的选择上，家世界集团除1996年购买了一台IBM i系统服务器，1998年，他们又购置了一台i640，并和家居、家乐共用。1999年，公司结构调整，又成立了几家分公司。由于资产问题，家乐又单独购买了一台i740。

　　三年后，由于家世界连锁业务发展很快，家乐的i740支持门店数已达到了瓶颈。IBM根据家世界的未来发展的情况，以及对数据存储和处理速度的要求，推荐购买i870，2003年7月装机。i870对家世界整体业务带来很大帮助，以前运行日结数据一般需要4～5个小时，换了i870之后，1.5～2小时足够了。近期，家世界还准备开8家店，按照目前的发展来看，i870能够支持到100家店左右。

　　

　　数据挖掘、系统整合

　　

　　信息系统的日益庞大聚积了大量的数据，如何利用这些海量数据分析出哪些商品好卖，哪些商品不好卖，哪些客户群适应哪些商品，商品之间如何搭配，是令超市的CIO们头疼的问题。

　　 “有人说尽可以把数据挖掘当成一个笑话”，韩劲松说，“沃尔玛的‘啤酒’+‘尿布’讲得很好，做得也很好。我相信数据挖掘会有很强的功能和信息量，可是国内超市目前还没有成功的案例。”。

　　家世界的数据分析是利用基于JDA系统上的RI软件，将生产与销售中的一些数据转到数据挖掘中作分析，“这个软件我们也是刚刚买到，正处于学习当中。数据挖掘与供应商之间的信息共享是目前我们最关注的两个问题。”“中国的地域性差异太大，天津和北京仅相隔120公里，消费习惯就大相径庭，现在的数据挖掘也只能做一些地域性的数据分析而不是全国连锁的情况。”家世界的数据挖掘目前还只是分析一些库存、销售情况以及一些促销活动是不是达到了预期效果，具体到单品的分析还在摸索，没有完全实现。

　　家世界的信息系统中，除运行着管理商品的JDA系统，还运行着齐正财务软件系统，近期还要上HR系统。这么多的系统，存在着信息沟通的问题。韩劲松计划再上一个OA系统，通过OA把这几个系统整合起来，达到信息共享。

　　

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八里香

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发表于 2004-12-22 21:46 | 只看他 9楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
你认识我了吧，斑竹

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边缘之人

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发表于 2004-12-22 23:26 | 只看他 10楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
见面礼不错阿！

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Fisherman

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发表于 2004-12-23 08:29 | 只看他 11楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
我一个人的搜索，就省去了大家搜索的时间，我也是做了精心的筛选，斑竹嘛是要费点心的，呵呵！
谢谢八里香的支持！

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八里香

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发表于 2004-12-23 17:20 | 只看他 12楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
我都有点不好意思了~~

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八里香

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发表于 2004-12-23 18:07 | 只看他 13楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
供应链的信息技术支撑体系

中南大学商学院院长陈晓红

讲师周艳菊

　　供应链管理（SCM）兴起是缘于企业试图消除因信息传递太慢或错误而误导的生产及存货计划。20世纪90年代，一些计算机的制造商如HP，或生产家庭用品的宝洁（P&G）开始将信息系统作上、下游整合，希望通过正确和快速的信息传递、分析和整合，达到对市场的需求作快速反映并降低库存等目的。因此，有效的供应链管理是建立在高质量的信息传递和共享的基础上。

　　供应链的信息流动

　　今天，信息成了决定企业生存与发展的关键因素，任何一个企业都要面对如何集成信息的问题。信息既有来自上下游企业的纵向信息，也有来自企业内部的横向信息，还有来自宏观层面上的信息。如何传递和共享这些信息，将上下游企业的经济行为以及企业内部各部门、各岗位的职能行为协调起来，就是供应链管理所要解决的核心问题。与单个企业情况相比，供应链作为一种扩展企业，其信息流动和获取方式表现出自己的特色。

　　覆盖范围广

　　供应链中的信息流覆盖了从供应商、制造商到分销商，再到零售商等供应链中的所有环节。其信息流分为需求信息流和供应信息流，这是两个不同流向的信息流。当需求信息（如客户定单、生产计划、采购合同等）从需方向供方流动时，便引发物流。同时供应信息（如入库单、完工报告单、库存记录、可供销售量、提货发运单等）又同物料一起沿着供应链从供方向需方流动。单个企业下的信息流则主要限定在企业内部的进销存记录（见图1）。

　　图1 供应链的信息流与单个企业的信息流

　　获取途径多

　　由于供应链中的企业是一种协作关系和利益共同体，因而供应链中的信息获取渠道众多，对于需求信息来说既有来自顾客也有来自分销商和零售商的；供应信息则来自于各供应商，这些信息通过供应链信息系统而在所有的企业里流动与分享。对于单个企业情况来说，由于没有与上下游企业形成利益共同体，上下游企业也就没有为它提供信息的责任和动力，因此单个企业的信息获取则完全倚赖于自己的收集。

　　信息质量高

　　由于存在专业分工，供应链的中的信息质量要强于单个企业下的信息质量，例如分销商和零售商可以专门负责收集需求信息，供应商则收集供应信息，生产厂商收集产品信息等。

　　企业间供应链信息共享系统

　　为了实现高质量和高效的信息共享，就必须建立企业间的供应链信息共享系统。系统的实现一般要分两步走。

　　创建网络化的企业运作模式

　　处于供应链核心环节的企业要将与自己业务有关（直接和间接）的上下游企业纳入一条环环相扣的供应链中，使多个企业能在一个整体的信息系统管理下实现协作经营和协调运作，把这些企业的分散计划纳入整个供应链的计划中，实现资源和信息共享，增强了该供应链在市场中的整体优势，同时也使每个企业均可实现以最小的个别成本和转换成本来获得成本优势。这种网络化的企业运作模式拆除了企业的围墙，将各个企业独立的信息孤岛连接在一起，通过网络、电子商务把过去分离的业务过程集成起来，覆盖了从供应商到客户的全部过程。对供应链中的企业进行流程再造，建立网络化的企业运作模式是建立企业间的供应链信息共享系统的基石。

　　建立统一的信息系统架构

　　统一的信息系统架构是决定信息能否共享的物质技术基础，主要包括：为系统功能和结构建立统一的业务标准和建立统一信息交流规范体系等。因为即使某些细节之处没有遵循共同的标准也会影响数据交流和信息共享。例如供应链中的企业通过EDI进行数据交换时，双方必须严格遵守文件的标准格式，任一方擅自改动格式都将导致对方的系统无法正常工作。我国湖北某汽车公司在建立完整的供应链系统之前与其合作企业之间的信息交流尚未建立规范体系和共同遵守的工作准则。1992年2月法国某汽车公司更改了发货合同的格式，未提前与该公司做好技术上的准备，从而导致该公司的翻译软件无法工作，无法获取数据。

　　这种企业间的供应链信息共享系统可以给企业带来如下好处：

　　◆缩短需求响应时间；

　　◆减少需求预测偏差；

　　◆提高送货准确性和改善客户服务；

　　◆降低存货水平，缩短定货提前期；

　　◆节约交易成本；

　　◆降低采购成本，促进供应商管理；

　　◆减少生产周期；

　　◆增强企业竞争优势，提高顾客的满意度。

　　信息技术支撑体系

　　供应链信息系统的建立是需要大量信息技术来支撑的，我们从供应链管理涉及的主要领域来谈信息技术在其中的作用。

　　供应链管理涉及的主要领域有：产品(服务)设计、生产、市场营销（销售）、客户服务、物流供应等。它是以同步化、集成化生产计划为指导，通过采用各种不同信息技术来提高这些领域的运作绩效（见图2）。

　　图2 信息技术在供应链管理中的应用

　　信息技术对供应链的支撑可分为两个层面。

　　第一个层面是由标识代码技术、自动识别与数据采集技术、电子数据交换技术、互联网技术等基础信息技术构成。

　　1、标识代码技术

　　统一的信息编码是实现供应链中各企业间的数据交换与共享的基础。没有它，自动识别技术与电子数据交换（EDI）就不可能实现。通过将信息编码标准化技术应用到供应链管理系统中，实现供应链活动中的自动数据采集和系统间的数据交换与资源共享，从而在实践中真正做到“货畅其流”，促进供应链各项活动的高效运转。

　　2、自动识别与数据采集技术

　　自动识别和数据采集（AIDC）是供应链管理过程中处理物流信息的理想技术。通过自动数据识别和数据采集，可保证供应链各环节高速准确的数据获取及实时控制。目前，供应链管理中，最常用的AIDC技术是条码技术。条码技术中的条形码是用一组数字来表示商品的信息，它是有关厂家、批发商、零售商、运输业等经济主体进行订货和接受订货、销售、运输、保管、出入库检验等活动的信息源。由于在活动发生时点能即时自动读取信息，因此便于及时捕捉到消费者的需要，提高商品销售效果。

　　3、电子数据交换（EDI）

　　EDI技术是指不同的企业之间为了提高经营活动的效率在标准化的基础上通过计算机网络进行数据传输和交换的方法。EDI是实施快速响应（QR）、高效消费者响应（ECR）、高效补货等方法必不可少的技术。目前，几乎所有的供应链管理的运作方法都离不开EDI技术的支持。EDI的主要功能表现在电子数据传输和交换、传输数据的存证、文书数据标准格式的转换、安全保密、提供信息查询、提供技术咨询服务、提供信息增殖服务等，美国财富杂志评选出的全球500家大企业都应用EDI系统与它们的主要顾客和供应商交换商业信息。随着Internet的迅速发展，传统的基于增值网（VAN）的EDI模式不再是单一的模式，一种新的以Internet为基础，使用可扩展标识语言XML的EDI模式，即web-EDI正在中小型公司中得到应用。基于XML的EDI有很好的发展前景，因为它可以应网际网络，运营费用低廉，即使是中小企业可以加入到电子商务中。

　　4、互联网技术

　　互联网技术的蓬勃发展为供应链成员信息共享和交流提供了相对方便、快捷和廉价的方式。随着上网技术的发展和成熟，供应链成员可以不受空间限制地从事商业活动。未来的供应链管理将充满无限的商机。

　　第二层面是基于信息技术而开发的支持企业生产。

　　在具体集成和应用这些系统时，不应仅仅将它们视为是一种技术解决方案，而应深刻理解它们所折射的管理思想。

　　1、销售时点信息系统（POS）

　　POS是指通过自动读取设备（收银机）在销售商品时直接读取商品销售信息，并通过通讯网络和计算机系统传送至有关部门进行分析加工，以提高经营效率的系统。

　　2、电子自动订货系统（EOS）

　　EOS是指企业间利用通讯网络（VAN或Internet）和终端设备以在线（ON-LINE）方式进行订货作业和订货信息交换的系统。相对于传统的订货方式，EOS系统可以缩短从接到订单到发出订货的时间，缩短订货商品的交货期，减少商品订单的出错率；有利于减少企业的库存水平，提高企业的库存管理效率；对于生产厂家和批发商来说，通过分析零售商的商品订货信息，能准确判断畅销商品和滞销商品，有利于调整商品生产和销售计划。

　　3、计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助工艺规划(CAPP)、计算机辅助工程(CAE)和计算机辅助制造(CAM)

　　CAD/CAPP/CAE/CAM等计算机辅助技术主要用于支持新产品设计与制造。随着PDM（产品数据管理）发展，有效地建立了CAD、CAPP、CAE、CAM之间的信息集成，实现供应链上各企业之间正确而快速的数据交换，从而进一步加快产品开发时间，降低了费用。

　　4、企业资源计划（ERP）、制造资源计划（MRPII）、及时生产制（JIT）

　　ERP/ MRPII/ JIT等主要是用于企业生产控制和库存控制。当然ERP的范围更广，已体现出了供应链管理的思想，其应用领域从传统制造业拓展到其它类型的行业。ERP/ MRPII/ JIT等技术的应用就可以解决企业生产中出现的多种复杂问题，促进了企业业务流程、信息流程和组织结构的变革，提高企业生产和整个供应链的柔性，保证生产及供应链的正常运行。

　　5、客户关系管理（CRM）

　　客户关系管理（CRM）是指在企业的运营过程中不断累积客户信息，并使用获得的客户信息来制定市场战略以满足客户个性化需求。CRM最主要的功能模块是客户服务、市场营销、销售。通过将CRM应用于企业之间的信息共享，可以提升供应链上各企业之间的服务水平，提高客户满意度、维持较高的客户保留，对客户收益和潜在收益产生积极的影响等。

　　6、电子商务

　　电子商务是各参与方之间以电子方式而不是通过物理交换或直接物理接触完成的任何形式的业务交易，它包括电子数据交换（EDI）、电子支付手段、电子订货系统、电子邮件、传真、网络、电子公告系统、条码、图像处理、智能卡等。在供应链管理中，电子商务一般为企业对企业（B2B）和企业对消费者（B2C）两种类型。电子商务在供货体系管理、库存管理、运输管理和信息流通等方面提高了企业供应链管理运作的效率。

　　案例：沃尔玛供应链管理中的信息技术

　　2003年，《财富》杂志公布了今年全美500强企业排名。沃尔玛公司再拔头筹，连续第二年夺冠。该公司营业收入较上年续增加12％，达到2465亿美元。究其成功的原因，发现沃尔玛始终将高质量、高效的供应链管理作为自己的核心竞争力在努力经营。

　　实现供应链的基础是信息共享，沃尔玛在运用信息技术支撑信息共享方面一直是不遗余力，走在许多零售连锁集团的前面。如，最早使用条形码（1980年），最早采用EDI（1985年），最早使用无线扫描枪（1988年），最早与宝洁公司（Procter&Gamble）等大供应商实现VMIECR产销合作(1989年)等。

　　1985年，沃尔玛开始利用电子交换系统(EDI)与供应商建立了自动订货系统，通过网络系统，向供应商提供商业文件、发出采购指令，获取收据和装运清单等，同时也让供应商及时准确把握其产品的销售情况。

　　在1985至1987年之间，沃尔玛投资4亿美元由体斯公司发射了一颗商用卫星。从此公司总部与全球2400多家分店、100个配送中心以及数千家供应商通过卫星和共同的电脑系统进行联系。它们有相同的补货系统、相同的EDI条形码系统、相同的库存管理系统、相同的会员管理系统、相同的收银系统。位于全球的门店通过全球网络可在1小时之内对每种商品的库存、上架、销售量全部盘点一遍。

　　90年代初，沃尔玛在总部建立了庞大的数据中心，全集团的所有店铺、配送中心每天发生的一切与经营有关的购销调存等详细信息，都通过主干网和通信卫星传送到数据中心。沃尔玛每销售一件商品，都会即时通过与收款机相连的电脑记录下来，每天都能清楚地知道实际销售情况，管理人员根据数据中心的信息对日常运营与企业战略作出分析和决策。

　　数据中心还与全球供应商建立了联系，实现了快速反应的供应链管理库存VMI。供应商通过这套系统可以进入沃尔玛的电脑配销系统和数据中心，直接从P0S得到其供应的商品流通动态状况；或查阅沃尔玛产销计划。这套信息系统为生产商和沃尔玛两方面都带来了巨大的利益。

　　1995年，沃尔玛及其供应商WarnerLambert，以及他的管理软件开发商一起联合成立了零售供应和需求链工作组，进行合作计划、预测与补给，即CPFR（Collaborative Planning Forecasting and Replenishment，）研究和应用获得很大成功。在供应链运作的整个过程中，CPFR应用一系列技术模型，对供应链不同客户、不同节点的执行效率进行信息交互式管理和监控，对商品资源、物流资源进行集中的管理和控制。通过共同管理业务过程和共享信息来改善零售商和供应商的伙伴关系，提高采购订单的计划性、提高市场预测的准确度，提高全供应链运作的效率，控制存货周转率，并最终控制物流成本。

　　此外，沃尔玛还十分注重为员工提供信息，将公司的经营理念灌输给个人。90年代建立了覆盖整个公司的内联网—Pipeline，并在分店里都设有计算机，员工可以随时上网查阅公司或个人的信息、动态。

　　先进的商业管理思想和信息技术的结合，使沃尔玛摆脱了传统零售业分散、弱小的形象，并创造了零售业工业化经营的新时代。

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Fisherman

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发表于 2004-12-24 11:21 | 只看他 14楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
八里香，有什么不好意思的，呵呵！
我等着你发表个人的感想和看法呢，大家一起讨论！

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八里香

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发表于 2004-12-25 16:25 | 只看他 15楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
圣诞快乐~斑竹和边缘。
斑竹，我知道你现在忙于公司有关的第三方物流的工作，也就是外包一部分活，如运输呀仓储呀，不知我说的对不对。我想知道现在在大连第三方物流市场成熟吗？是否已经有了一定的规模，整体素质如何？还有你做这方面的工作难度大吗？我的意思是符合你的条件的是否很多，基本满意呢。
第四方物流更不用说了。当然你也可以谈一谈。
我的感觉大连比起沿海一些大城市如上海，深圳这些差的太远了吧？你说呢。

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八里香

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发表于 2004-12-25 16:35 | 只看他 16楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
电子商务中企业第三方物流模式探讨

刘靓

引言

本文主要是从如何从网上购得喜欢的网络游戏的点数卡讨论一下这种以无实体卡为货物的网上第三方物流模式。文中详细讨论了这种以无实体卡为货物的网上第三方物流模式比之其它第三方物流模式的优胜之处，及其所具有的特色，还有对物流一体化的影响和具体的流程。

第三方物流(TPL--Third-Part Logistics)，就是指由供方，需方之外的第三方来完成物流服务的业务模式，即在物流渠道中由专门的物流企业来承担全部或部分物流管理和作业活动。第三方是一个为外部客户管理，控制和提供物流服务作业的公司。<<动态网页设计与电子商务>>是适应现代物流业向社会化、专业化发展的要求，由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，第三方物流的发展程度是体现一国（或地区）现代物流水平的重要标志。第三方物流给企业(客户)带来了很多好处，可以通过"笑傲江湖网络版"的点数卡的在线销售系统来一一联系说明这个观点。笑傲江湖网络版是由昱泉信息技术公司(www.isolg.com)出产的一款网络在线多人游戏。和所有网络游戏一样，它要求玩家通用买点数卡充值帐号的方式来进行缴费。而玩家缴费时只需要输入所买的点数卡的卡号与密码便可充值。这就决定这种点数卡具备了抛弃实体卡，直接在网上交易的条件。昱泉信息技术在它的官方网站上有个专区是专门让网络经销商代销的。就这样，第三方物流的一种模式出现了。

1 以无实体卡为货物的网上第三方物流模式的优胜之处

1)企业集中精力做好自己的业务。在把零销的环节一脚踢给无数网络经销商后，昱泉腾出了更多的人力物力资源来专心开发其它网络游戏，笑傲江湖网络版(以下简称笑网)由一个服务器加到三个，由4个区加到12个区，每天都可以在里面看到新手在跑来跑去。而丰厚的技术力量让笑网每个月更新一次任务，更多更好的任务，情节，吸引了越来越多的玩笑。与此同时，昱泉又推出了"天剑""N4机甲"等新的网络游戏。这一切都来自于第三方物流的这种网上点数卡销售模式，和不到5%的让利给网络经销商。

2)节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流公司能利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。就像为昱泉网上销售点数卡的东方数字卡专卖店(www.dongfangnet.com)。它不仅受理昱泉的点数卡，还受理传奇，倚天，石器等著名网络游戏的点数卡。所以说，这种第三方物流的方式是十分经济的，一个网站可以受理不同公司的业务，这样就大节省了经费，又提高网站的专业度和知名度，也为玩家们提供了方便，无论你是玩哪种游戏，都可以在这里找到你需要的。

3)提高企业形象。第三方物公司的经营核心是"以客户为中心"，他们通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造有利的条件。一般来说，像东方数字卡专买店这样的网站，他们有专业的网页设计人员，在一定程度上在为企业销售数字卡的同时，也在以专业的技术，完善的服务，多元化的管理为企业打造好的形象，双方都得益。这些就是采用这种第三方物流模式的好处了。

4)信息流、资金流和物流是实现B to C电子商务的三个重要条件，其中物流问题是困扰电子商务进的最大瓶颈。现今网上购物的物流方式大体是EMS及普通邮寄，其次是同城快递。这些邮政和快递公司进行物流的操作，一般是为了送货而进行送货，不能为顾客提供各种附加服务，而且网络公司也不能在货到后第一时间与顾客取得联系，并且他们都有一个致命的弱点，即费用较高。而网上这种无实体载体的第三方物流却没有上述麻烦，只要你有一个邮箱，卡号会被发到那里，没有运输，没有废气，很环保，只要一根网线。网络的应用可以实现对整个物流过程的实时监控和实时决策。当物流服务系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内作出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。网络系统的介入，大大简化了物流与配送的时间，对物流服务的速度提出了更高的要求，因为任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。

5)第三方物流历史长远，一般来说，越发达的地区，第三方物流的比重就越大，在欧洲占约76%，美国约为58%，而且还在增长中。调查得知：第三方物流这个词是从国外引进的，在国外简称叫做3PL。据调查全美57％的物流量是通过第三方业者来完成的。日本则能达到80％左右，因为日本的企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上搞得最好的。欧洲第三方物流发展非常快。德国总的物流市场是346亿美元，交给第三方的是80多亿美元，占到德国总的物流市场份额的23.33％。法国的比例比它稍微高一点，为26.9％，英国达到34.48％，意大利占12.77％。欧共体国家第三方物流占整个物流市场的比重基本上在10％到35％之间。这些数字说明在国外，第三方物流占的比例是比较大的。而中国呢，随着经济的发展，第三方物流，尤其是网上的这种模式的第三方物流，经历了从无到有，从少到多，从特殊到大众化的过程。网上的这种模式的第三方物流正见证着中国的经济，尤其是电子商务的高速发展的过程。
2 无实体卡的网上的第三方物流在中国发展的特点

1)这种网上的第三方物流公司是没有实体的存在的，在这种公司里找不到一张实物卡，客户也不用交纳一分钱的现金，不用费劲去跑邮局，甚至不用出门，只用敲下键盘。

2)网上的这种模式的第三方物流公司一般是通过网上银行进行交易的。玩家要求有自己的网上银行帐号。

3)玩家要学会辨别网站的真伪，这就要求有基本的电子商务常识。

4)这种网上经销商通常不只经销游戏的点数卡，而且有IP电话卡，手机缴费卡，QQ缴费卡等出售。

5)类似东方这种网站，它的营生方式不只是出售数字卡，还有广告，论坛等。这些都会增加网站的收入。而且，它们作为网络零销商的同时，也是网络批发商。通常它们价格要比外面形体卡的零销低10%到20%。作为一个现代的物流商应该提供不只是单单送货的服务，而且应该包括订货信息的处理，仓库的管理及售后服务。物流商应该有自己的计算机信息中心。当顾客向网站提交购物清单后，网站应立即将清单的副本传输到中心，同时物流商在计算机中心内查询仓库的库存情况，并根据各种产品的销售状况及时向网站提出采购建议。就像你在东方网上买笑网的点数卡时，如果网站上显示有货，但写好订单什么的了，订单号都拿到手了，去收银处一查，没货!那这个网站的印象就可以说是大打折扣了。再说，如果网站上有些通知，尤其是抽奖之类的，其实是已经过时的了，那样玩家们便会很失望。因为网络购物已经打破了区域性的要求，顾客的地域性已经变得很模糊，所以网站一定要时时更新才行。

3 对中国物流一体化的影响

物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业，销售企业直到消费者供应链的整体化和系统化，即通过物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，从而使整个社会获得明显的经济效益。

早在20世纪年代，美国，德国，法国等发达国家就应用物流一体化理论指导其物流发展，使生产商，供应商销售商取得了显著效益。由此得知，物流一体化可以说从一个侧面上反映和促进了一个社会经济的发展。由资料得知，物流一体化有三个层次。

第一个层次，物流自身一体化。逐渐树立物流系统的观念，运输，仓储和其他物流要素趋于完备，子系统协调运转，系统化发展。简单来说，就是企业采用"纵向一体化"，也就是什么都由生产商一手投资。也就是相当于直接向昱泉公司邮购点数卡。

第二个层次，微观物流一体化。市场主体企业将物流提高到企业的战略的地位，并出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。简单来说，就是企业采用"横向一体化"，也就是产生了像东方网这样专业的网站以第三方物流为经营主要方式。

第三个层次，宏观一体化。是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国民总产值的一定比例，处于社会经济省会的主导地位。

就现在说的网上这种第三方物流的模式，我国最多去到第二个层次。但是觉得我国有充足的条件发展到第三个层次，甚至更高层次。因为，首先，我国的网民人数居世界首位，有这样的基础，发展起网上第三方物流是绝对有可能的。其次，我国的网络事业正在起步，很容易吸引这样的网站，为中国的网上第三方物流注入新血。物流一体化必须以第三方物流的完善为基础。所以随着第三方物流的发展，我国是可以去到第三层次的，到时，中国的经济又有了新的支柱啦。

4 网上无实体第三方物流的流程细节

1)取货，也就是第三方公司从产家处取得货物，再次以笑网点数卡为例。在笑网的官方网站上有个叫"购买专区"是专门让网络经销商代销点数卡的。经销商们可以通过汇款，手机扣钱，网上银行等方式。也可直接到昱泉公司主址去面商，如价格，经销权限，销售范围等事项。当然首先经销商必须清楚产家的产品，以及面向何种客户。

2)第三方公司就开始建设网站了。网站的内容是一个很重要的买点，如果能够吸引更多的客户，如何让客户购卡更方便，如何让交易更安全，如何让客户更加相信这个网站，如何宣传，如何让这个网站出名，如何让利，这些等等，既要求有专的商务常识，又要求有专业的网页设计人员，还有资金。一个好的代销网站，不会只是买卡，那样客流量不多，玩家们都只会买了卡就走人，这样的话，客流量不多就像电视台没有收视率一样，广告就没得卖啦。所以眼下很多这样的网站都带有各种游戏的的戏略啦，软件啦，工具啦。

3)至于如何让网站出名，说到底就是如何让玩家找到这个网站。通常的做法是把自己的网站加入新浪，搜狐，百度这些大型的网上搜索网站中，这样很快就会有第一批客人，之后的发展，就要看真材实料啦。

4)而交易的安全，就有靠专业的网上银行，像工商呀，招商呀等大型银行都有自己的网站，也就是网上银行，这些都是十分安全的交易方式。但不可否认，比之汇款等方式，这样的交易安全性是低了点。这最后一节的交易，就只有靠玩家的理财常识。

综上所述，无实体的网上第三方物流确是一种新型的，快捷的，安全的，对经济有着重要意义的第三方物流模式。

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lieshu

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发表于 2004-12-28 13:06 | 只看他 17楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
于兄，我还是建议大家不要转载，最好是原创，把自己的经验、想法等等，摆出来，大家一起探讨。。。。

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八里香

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发表于 2004-12-28 14:34 | 只看他 18楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
我赞成。可以以原创为主，转载为辅吗/
经验，想法大家应该是很多的

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Fisherman

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发表于 2004-12-28 15:02 | 只看他 19楼

RE:有关物流方面的好文章共享交流区（二）
李兄，我觉得应该鼓励原创，不过我们的时间太有限了，写点东西出来，时间可能不是很充裕！所以我想在这两个共享区里，还是大家贴些权威文章，毕竟我们的理念可能不够成熟。大家有原创和要讨论的东西当然要更好，可以新开主题。
八里香什么时候有时间和你探讨一下你的几个问题！

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八里香

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