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21楼
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主要是还是零售里做物流的人少
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23楼
零售企业，特别是内资企业，物流管理的意识不够；
物流专业人才过少，且难找，难检验；
物流中心和系统的初始投资较大；
物流运作的边际效应不明显；
最关键原因：内资零售企业除了物流，需要完善与提高的内容还很多，件件棘手，相对于物流体系的营建来说，更为重要。（起码领导们是这样认为，当然，事实也是如此）
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24楼
再完善的制度、流程也需要人去执行落实。关键还是要在用人上下苦工夫。
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25楼
零售业应该要多去考虑一下商品的时间价值啊!
也许零售业商品的短缺对销售没有多大影响,但是大大降低了客户的满意度和商品的可购买率!
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26楼
天上人说得有道理.产品断货对汽车行业来讲就是立刻停产，而对零售来讲意味着购买率和满意度的降低。也就是说，物流可以给零售行业带来长期效益，但是在短期内不可见，当然也就没有被提案头上了。另外前面天空兄说的除了物流，零售企业需要提高得还很多的话也很有道理。
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27楼
带来的效应不明显，短时间内不能体现
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世界如此美好，我却如此暴躁，这样不好，不好。
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28楼
做零售中没多少人明白什么是物流，做物流的人中有没几个是了解零售的。
各位高手呢，是物流中了解零售的，是零售中明白物流的，哈哈www.logclub.com
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30楼
------ 以下是引用的内容 ----------------
这个logclub不错,看过
谢谢兄弟夸奖，也是想寻找对零售供应链有兴趣的人一起交流．
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31楼
我认为这个现象有两个原因，其一是零售行业与汽车行业不同的一个主要方面就是，零售是以量为牟利手段的非暴利行业，零售行业的经营者再进行资金投入的时候，往往会偏重终端门店，而对于配送中心的重视度不高，投入不足，技术落后，人员素质偏低；
其二做为零售物流中心的领导者，仍是以经验主义者为主，老司机，老库管或者高层亲信等外行担当，理论技术薄弱，现代化管理手段欠缺，在与各个部门的领导者面前，很难树立物流部门的威信和地位，在公司身微言轻，物流部门无足轻重。
以上原因，配送中心自然被弱化为传统库房加车辆的储运模式，与配送中心的管理方式相距深远。以上现象是暂时的，相信随着具有专业背景的现代物流人才的经验成熟，阅历丰富，这种局面的改善指日可待，这个需要我们大家的共同努力。
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32楼
从宏观上讲，有两点：
1、中国零售的竞争还太不激烈了，远没到非得追求物流这个“最后一块利润源”的时候。
开卖场、超市的门槛太低，谁都开得，大不了最后卖身，所以物流做得好坏，并不是一个非常值得关注的事。
2、这和社会的整体发展形态有关。中国还未真正实现从工业社会向商业社会的转型。比如美国，作为一个商业社会的国家，沃尔玛成为世界五百强之首，而且通过卫星实现对物流信息的操作也就成为了必然。
吕芳源
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33楼
其实道理非常简单，在很大一部分的零售业老板眼中，物流体系的建设投资无法转换为短期利益。
你见过几个老板对自己的零售企业作了完整的5年规划的？如果有这样的想法的老板，物流的建设一定会出现在计划中。
再多物流人才投入到零售行业都无济于事，出钱的老板不点头，巧妇也难为无米之炊！
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思桥咨询顾问...Thought Bridge...关注零售 物流 数据分析 创新....公众微信号：思桥咨询顾问
砖家
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35楼
就我的理解,造成行业物流投入不平衡的主要原因是体制的原因.
大家都知道,虽然现在的汽车行业大多数为股份公司,但是中国内的所谓的股份公司,不过是传统的国有企业转制而来,国资的背景是无法抹去的,当权的领导者,拿着是国家的钱,大气,有前瞻性(效益是否好暂且不提).
而我们国内的绝大部分流通领域的企业,都是私人老板,有的人就说国外的超市也是私人企业的,人家的物流也建的不错,可是我们的超市能和人家的比吗?人家的规模人家的赢利水平,管理水平,行业整体情况,是我们的绝大多数的零售企业是无发比较的,我们大多数的企业还在生死的边缘挣扎,根本没实力建设物流配送,生存下去才是他们的当务之急,发不发展那是后话了.
举个反例,上海联华,它是典型的国有资产背景的超市企业,拿着国家的钱,大规模的盲目投入建设,虽然它的整体赢利效益低下,大家有目共睹,但是它在各地方的物流配送都是大手笔啊,全套的自动流水线自动分拣系统,现代化库区货架及其他设备.一个仓的投入就要上千万甚至上亿.国内的大多数企业哪个能和它比?除了华润吧.
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我又回来了！
| 只看他
36楼
其实现在的批发商就是一个“物流中心”,你可以根据自己店经营情况跟"批发商'叫板.
楼主说这个坛子的人不多,最主要的原因是做零售的没多少空闲来论坛灌水,没多少时间来发帖,最根究底是做零售的人太累了,有空就休息睡觉啦
不上火
积分:385 金币:25
| 只看他
37楼
现在本国的零售业关注和重视的是营运，物流部门根本没人重视。。所以咯，根本不行，不是说零售业发展不好，是国内的不行。你看WAL-MART的？？哈哈
