记者从2009北京国际城市轨道交通展览会新闻发布会上获悉，我国内地陆续有28个城市向国家上报了城市轨道交通建设规划，目前有19个城市轨道交通建设规划得到了国家批准，这19个城市计划至2015年前后规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元。
中国国际工程咨询公司副总经理窦皓日前介绍，目前我国内地已有北京、上海、深圳、广州等10个城市的29条轨道交通线路建成并投入运营，运营里程近780公里。这些城市轨道交通的快速发展，对缓解城市交通压力、减少城市空气污染发挥了重要作用。
交通运输协会专业委员会主任高毓才表示，目前，全国14座城市共46条线路正在开工建设，建设总里程1212.3公里；已上报的28个城市的城轨规划线路达91条，总里程为2600公里，届时投资将超过10000亿元。
轨道交通建设对经济拉动作用明显。包括设备成本，地铁的线下工程平均每公里造价约6亿元，需要消耗大量的水泥、钢筋、石材等建筑材料。地铁建设对中国装备制造业的带动作用更大。据北车集团轨道客车事业部负责人介绍，到2010年我国城市轨道数量将达到55条、1500公里，配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，车辆投资将达到360亿元。（陆娅楠）
能不能带动经济发展不敢说
是不是最有效率的拉动经济措施也不敢说
唯一敢确定的是可以迅速拉动沿线房价的上升
接下来，就是地方政府的摇钱树——土地价格的扶摇直上
看来千军万马考公务员还是有一定积极作用的
至少招进去不少把政府当企业一样经营的“聪明人”
核心提示：到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路的建设在国内引发了舆论争议，国外媒体对此也有所关注。美国彭博社22日称，高铁投资巨大，可能会阻碍中国经济增长。
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环球网12月23日报道 到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路的建设在国内引发了舆论争议，国外媒体对此也有所关注。美国彭博社22日称，高铁投资巨大，可能会阻碍中国经济增长。
报道称，C2019次列车用30分钟跑完北京至天津120公里路程，“这是中国到2020年投资2万亿元修建全国高速铁路网计划的一部分”。文章援引贝尔斯登公司新兴市场部前主任迈克尔·佩蒂斯的话说，新铁路系统节省的时间或许无法合理解释其代价，很可能对长期经济增长造成拖累。他认为这一项目的输家就是中国消费者，在政府关注公共项目开支的同时，他们将不得不等待新的医疗和养老津贴。
文章说，去年，在全球金融危机爆发后，中国加快了高速铁路发展计划，客运专线建设将增加三分之一达1.6万公里。京沪高速铁路可以把北京至上海的车程从10个多小时缩短到5个小时。这条正在建设的高速铁路线预计耗资2210亿元人民币，目前有雇员12.7万人，是中国历史上最昂贵的工程项目，耗资超过了世界最大的水力发电项目长江三峡大坝。
摩根士丹利亚洲区董事长斯蒂芬·罗奇称，诸如工厂和铁路系统这样的固定资产投资在中国2009年头三个季度7.7%的增长中所占比例超过了95%，占GDP的45%。他认为，如果消费开支不能大幅增长、出口增长又陷入停滞，那么投资必须进一步增长才能刺激经济。“对任何经济而言，这都是不可持续的数字。”
文章同时援引北京交通大学教授赵坚在今年9月所说的话，“中国大多数铁路旅客不愿支付快速铁路的车票加价”。文章认为，乘客不愿选择高铁意味着“如果铁路继续以现有的速度发展，那么高速铁路线的收入将不足以支付债务利息”，“如果说美国有次贷危机，那么在中国我们也有铁路债务危机”。
