一直以来，永旺的布点模式坚持走郊区路线，而且在未来的布局过程中，仍将沿用这一模式。
卞涛介绍，中国大型城市已进入了汽车时代，而市中心商超目前面临的最主要问题是停车难，“已经难到顾客都不想去的地步，而永旺的模式恰好解决了这个困难。”
据介绍，永旺此次在汉的三个项目，也均在停车位上下了一番功夫。永旺计划建立一个地下、地上和屋顶相结合的立体式停车场，“预计单店车位数是万达广场的6-8倍，而且停车免费，将成为武汉市场单店面积最大、单店停车位最多的商超。以永旺的开店经验，开业三年后他们的车位会停满。”
卞涛还介绍，有调查显示，开车购物的消费者购买能力比搭公交车的消费者大四五倍，“以天津永旺梦乐城为例，店面2-3公里内的固定客户每月能去消费七八次，而且大多是从早上十点去，直到下午三四点钟才离开，这也是永旺真正实现购物、娱乐、健身等一站式综合服务的魅力。”
其实，日本永旺的郊区模式不仅瞄准的是汽车时代，还抓住了中国市民居住逐渐“郊区化”的特点，“市中心每平方公里的住户已经从一万人下滑到了七八千人，而城郊区的人口却在逐渐上升，市民正在往外走，这也为郊区商业发展奠定了基础。”卞涛分析道。
看起来，永旺似乎没有跟其他商超一样，沿着地铁、公车等交通要道布局，其实不然。
卞涛介绍，永旺在看重汽车时代的同时，也重视公共交通，“永旺美联奥园店会在离地铁和轻轨不到200米的地方建设通达永旺梦乐城的专门通道，消费者只要一下车就能很快找到永旺。”
武汉大学经济与管理学院教授谭力文表示，其实从上世纪六七十年代开始，一些发达国家的商超就已经开始采用郊区模式，美国的商超目前已全部实现郊区化，“现在武汉的一些大型社区和楼盘都在往郊外辐射，商超走郊区路线已是发展的大势所趋。”http://www.linkshop.com.cn/web/archives/2012/224696.shtml
