主题：瑞士机场零售商Dufry谈上海北京机场免税店业绩

　数年前，北京的零售商王杰（化名）就看中了机场的业态模式，当时，三号航站楼（T3）尚未建立，与他同类型的店铺一号航站楼（T1）内没有，二号航站楼（T2）只有4家分散的品牌，并未形成专营。王杰与同事找到北京首都国际机场（简称“首都机场”）方面，进行了一场很有诚意的商业谈判。2004年，王杰进入T1开业，2005年，T1、T2内王杰的店铺总数超过了20家，最佳年销售额达到了将近1亿元。

　　好景不长。T3完工之后，首都机场全面实施招投标方式引进商业项目品牌，单独的商业谈判方式被取缔。这是一次向透明化靠近的革命性战略胜利，当时，首都机场领先于全国其他机场率先改革。

　　首都机场的招标革命一开闸，众多品牌蜂拥而上，有私营、有国企、有外资。当然，最后的结果必然是，价高者得标。

　　王杰在这一轮招标改革中被挤出局，其苦心经营多年的业态被一家实力雄厚的大财团取代。

　　这些年来，随着首都机场的客流量节节升高，商业价值也愈来愈被重视，店铺租金翻了又翻。商业制度愈来愈完善，商户却像走马灯似的换了一拨又一拨。

　　王杰的上任商户，年销售额保底必须做到5000多万才能收回成本，王杰取代该商户之后，保底需8000多万，而现在，取代王杰的商户，保底销售额至少需要1亿以上。之前，机场收取的租金是年销售额的30%，而现在，涨到了35%。

　　尚未公开的数据显示，2010年上半年，首都机场的零售（租金）收入同比增长了53%。

　　“2008年为T3引进的品牌，现在经过两年的时间，发现很多不合适了，淘汰率很高，今年重新招标，有50%的品牌更新。”北京首都国际机场股份有限公司市场部副经理张玉明说。

麦当劳失宠

　　在餐饮领域，王杰式的故事也同样上演着，只是换了主角和配角。

　　在T3航站楼最黄金的商圈，能很容易找到的餐饮有东方既白，位于出发大厅船型设计物的船头位置，有汉堡王等。在机场外更为出名的麦当劳、肯德基、吉野家、永和大王，却需要花费一些力气和时间才能找到。

　　据了解，首都机场原先为麦当劳准备了现在汉堡王的位置，却因麦当劳出价低于汉堡王而作罢，最终麦当劳的位置在楼下最右边角落里。除非需要长时间滞留在机场的旅客，才会找到麦当劳点餐。永和大王的位置在T2航站楼停车场，吉野家则在T3航站楼停车场2楼，很多旅客甚至从没见到过。

　　而鄂尔多斯旗下的一款超高端品牌1436，占据了最黄金的商业位置，却生意冷清。使得准备进入机场的商户，把目的性都改为仅在于借机场打知名度，不在盈利。

　　王杰认为，机场只从自身短期利润考虑，忽视了旅客的消费心理，出价高却不知名的品牌赢得了黄金位置，而像麦当劳这样的大众品牌却待在了角落里，旅客很可能因此不消费，这对机场长期的商业环境并不利。

　　而因出价高赢得竞标的品牌，有很多其经营利润不能负担这么高的租金成本，面临50%的高淘汰率，这就导致了商户给旅客造成经常更换的现象，伤害消费。

　　但是，首都机场方面有自己的见解。张玉明说，麦当劳开在T3角落的位置，不光是考虑价格，他们更多的是考虑营销技巧。汉堡王对国际消费者来说，其实美誉度比麦当劳更高，因此安排在了黄金位置，而麦当劳在国内的知名度更高一筹，忠诚的顾客即使再远也还是会去找到麦当劳，这样一来，两边都不耽搁。

首都机场商业机制

　　营销技巧，自T3招标以来，这是张玉明和同事感受最深的一个词。2009年，首都机场集团总经理董志毅提出了“畅行中国服务、打造国际枢纽”的理念，之后机场开始了一系列战略调整。使张玉明感受最深的是，机场从以前等着商户上门找的“大爷”，变成了现在主动找商户，主动搭建自己的营销渠道和平台。张玉明说，以前，机场的市场意识不够强，不宣传不主动，在很大程度上，那时候机场的商业价值是被别人发现的，而不是我们自己。现在，我们主动开推介会，主动招商。

　　而全国的绝大部分机场，现在仍然以“大爷”自居，其商业与市场呈现出脱节。

　　从2003年开始，首都机场专门开发商业。旗下成立了4家公司分别管理餐饮、零售、广告、便利与增值服务。而全国其他大多数机场，仍然是以开发部统领整个商业，精细化不足。

　　今年，预计首都机场全年客流量达7000多万，比去年同期增长超过10%。从今年四五月以来，航空出现旺季，张玉明自己感触很深。他有一家住在广西农村的亲戚，7月全家一起来北京旅游，全是第一次坐飞机，逛完鸟巢直接飞去了上海世博会。这家亲戚以做柿子饼为生，今年效益非常好，竟然舍得做飞机出门旅游了。张玉明感慨说，“今年农民是真有钱了，好多农民第一次坐飞机。”正因如此，也是机场需要努力抓住商机的好时候。

　　今年，T2、T3航站楼部分商户到期，首都机场市场部去年提前准备了好几个月筹划重新招商。今年新引进的品牌有13个，必胜客、中信书店、世博特许店、电子产品店等。

　　为了迎合旅客消费需求，机场为新引进的电子产品店提供了特殊的优惠政策，将租金等降低到适合电子产品经营的水平。

　　首都机场对商户的管理要求达到极为苛刻的地步，甚至时常会安排“神秘旅客”到商户临时检查，一个普通的营业员，需要经过数月培训，通过层层考试才能被聘用。很多商户认为有的要求过于苛刻，没有必要。但张玉明说，首都机场对商户的要求只会越来越严格。

　　现在，除了竞标价格之外，引进新品牌之前，市场部需要做的工作非常多，包括请专业的调查机构调查品牌信誉度、旅客认知度，是否针对机场营销有特殊的方案，比如在航班大面积延误的时候，能否坚持无论多晚不闭灯、不关门，哪怕没有旅客来消费。

　　也就是说，以后出价最高也不能保证获得竞标，还有很多综合因素必须经过考核。

　　王杰说，真希望什么时候国内的机场能像香港机场和新加坡机场一样，都是老百姓喜欢的产品、喜欢的品牌，物美价廉，可以逛几个小时乐此不疲，而不是像深圳机场一样，连买3台电脑都机械地布置一轮招投标，这样虽然是更透明了、更规范了，可是于旅客无益。

最新动态：
 
2012年6月：上海机场管理局宣布与中国东方航空和天合联盟
合作对一号航站楼进行耗资2.20亿美元的翻新项目。该工程将把机
场旅客接待能力由2000万增至3680万，预计今年第四季度开始，并于2014年底结束。
 
2012年3月：机场报告称，4月该机场旅客人数增长12%。同期国际旅客人数跃升21.6%。
 
2012年3月：AirMediaGroup获准延长其在上海浦东机场独家经营数码相框和数字电视屏幕的特许经营权。合约有效期至2015年2月止。
 
2011年12月：上海浦东机场获得中国政府批准，再建设两条跑道，使该机场跑道总数增至五条。该项目总造价预计为72亿元人民币（11亿美元）。
 

上海北京机场免税店的年业绩进步虽然很大，但和香港机场及2011年世界排名前30位的其它国家机场及其免税运营相比，差距还很大

RE:

2011年12月：伦敦希斯罗机场零售总额打破纪录，达到17亿英镑（24亿美元），同比增长8.8%，取代首尔仁川机场成为零售额最高的机场。
  商店总数：340家  零售空间总使用面积：52,000平方米（总商业面积将继续增加到6.5万平方米）  2011年零售销售总额：17亿英镑（24亿美元）2011年零售收入净额：
4.35英镑（6.81美元）（与2010年相比，增长5.3%）主要免税零售商：World Duty Free Group
2012年4月：BAA披露希斯罗机场新建的二号航站楼商业配套
的细节，该航站楼即将于2014年启用。该航站楼拥有12,500平方米零售空间，可设立52家零售店和17家食品与饮料店。World Duty Free
Group离境店将是这座新建航站楼最大的商店，面积为1,580平方米

2011年11月：西班牙时装店Zara在希斯罗机场T3航站楼开设其首家商店。
 2012年3月：La Maison due Chocolate在T5航站楼开设其首家“coffret”高级巧克力商店。该商店基于其coffret盒装巧克力构思，有一条围绕该店的礼品彩带。

gxymall

巴黎戴高乐机场
 
排名：7 国家：法国
 
2011年旅客总人数：6,100万（与2010年相比，增长4.8%）
 
2011
年零售总收入（包括巴黎奥利机场）：3.15亿欧元（4亿美元，中国客人消费占比很大）（与2010年相比，增长11.5%）
 
2011年每位旅客免税支出（包括巴黎奥利机场）27.60欧元（35美元）（与2010年相比，增长8.9%）
 
 
购物洞察：2011年，金砖四国旅客仅占Aeroports de Paris（AdP）旅客流量的4.3%，但占到营收增长的三分之一，其中，中国旅客人均购物额增长26%。
2011年，销售增长最快的产品类别为服装和配饰，旅客在这两方面的人均支出增长为16%，在饮食方面的增长为10%。
 
2011年7月：在Aeroports de Paris所属的土地上建设一家11万平方米的机场外购物中心。该Aeroville项目主要以旅客、本地市民和机场职员为目标的，将设有200家商店及其他娱乐和服务设施，预计于2013年完工。（备注上海也计划在机场附近建设大型机场外免税购物中心）

机场免税店的发票能报销吗，三公消费受阻对市内商场和机场店的影响对谁打

去机场玩的牌子必须符合这两点：

一，暴利商品

二，业绩还很好

 

RE:瑞士机场零售商Dufry谈上海北京机场免税店业绩

+一个品牌力，没有品牌的认知，顾客光顾的频率会少，没有业绩，承租能力就弱。

暴利商品、业绩好、有一定品牌力。其实这三个框子一框下来，能做的牌子已经很少了，事实上，还有很多牌子冲进去，但换手时间很快，换手率很高，基本都是大亏出局。

我一个大男人都忍不住买了2束