去年4月底，贯通木渎与钟南街的1号线开始运营，标志着苏州正式进入了“轨道交通时代”。一年半的时间，1号线在输送大量乘客的同时，也直接造就和辐射形成了一批新的商业形态。
目前，在1号线24个车站里，站厅商业、接口商业和商业综合体三种形态率先呈现。其中，站厅商业包含近百台自助服务终端和5家有人值守的商铺。此外，全线还设有5处与出入口相连的上盖附属商业用房，建有8个与站点相结合的地下商业大空间，以及近十个地下商业接口。一条以轨交为轴的商业链初见雏形。
苏州市轨道交通集团资源开发分公司副总经理孙田柱认为，随着2号线和更多线路的开通，客流有望暴增，轨交也将成为未来苏州商业布局的指向标。这是否意味着，从1号线通车开始，苏州已迎来一场“商业革命”?
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他山之石
北京：商圈与地铁无缝对接
目前，北京地铁日均客流突破900万人次，成为世界上“最繁忙”的地铁之一。王府井、西单、西直门、东直门以及崇文门等重要商圈，均实现了商业与地铁的无缝对接。不过，如何把大量人流转化成有效客流，仍是不少商场未解的难题。
上海：尝试品牌化转型
目前，上海的地铁商业主要分为三大类型：一是地铁站厅内部零星的商业网点，以即时性消费商品、便利性食品为主;二是地下商场或商业街，一般经营流行性服饰、皮具和其他中低档商品;三是在地铁沿线打造的大型商业综合体，地铁客流一般可以直接通过地下通道进入。2009年以来，上海地铁商业进行了大面积的品牌调整，一改之前以小店为主的局面，逐渐引入知名品牌，走上规范化、规模化道路。
香港：实行多元化经营
香港地铁公司被誉为“目前世界上唯一盈利的城市地铁”。虽然线路总长只有43.2公里，但日客运量高达220万人次，造就了“时代广场”、“置地广场”等一大批购物天堂。早在2004年，地铁商铺带来的经济收入就超过96亿港元。目前，地铁沿线分布着大约30个购物中心，约占香港购物中心总数的五分之三。
在运作上，香港地铁商铺“只租不售”，并适当让利吸引商家入驻。地铁商业对市场研究透彻，定位清晰，目前主要以零售、饮食和娱乐消费三部分为主。香港地铁公司还实行多元化经营，每开一条新建线路，会与地产商共同开发车站及上盖空间，并兴建大型住宅、写字楼或商场，实现利润共享。
（来源：苏州日报）
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