主题：北京国泰昌平店

为了新城的发展，日本参考了英国的田园都市和美国学者的近邻住区论，同时还通过了一系列法律作为保障，譬如首都圈整备法、近畿圈整备法、全国综合开发计划等等，规定在新城必须达到的房屋设施标准、绿化率、配套设施、交通等各个方面的标准。因此日本的新城总体来说规划非常完善。

首先，日本新城的住宅功能非常强大。以多摩新城为例，多摩新城地跨多摩市、八王子市、稻城市，东西长约１４公里，南北宽约３公里，由地方政府和都市整备公团共同开发，统一规划，以干线道路为分界线，以中学校区为基本单位，分成２１个住宅区，每个住宅区面积约１平方公里，３０００到５０００户人家，人口约１２０００到２００００人，计划人口达到３４万。３４万是什么概念？东京都最繁华的新宿区的人口是３２万左右。多摩新城当初的设计目的显然是建造一个可以和东京都２３区中的任何一个相抗衡的地区。
其次，日本新城的配套设施十分完备。以多摩新城为例，其实住宅用地只占了总面积的３５％，其他还有３．５％的商业用地，９．６％的教育设施用地，１９．４％的公园绿地，１９％的道路用地等等。每个住宅区里面道路宽敞，配有中学、小学、公园、邮局、超市、日用品商店、诊所，生活所需要的各种设施几乎应有尽有。在铁路车站为中心的“地区中心”地带，往往是公园、文化、体育、商业等设施的综合地带，百货店、便利店等都聚集在那里。

再次，日本新城的交通设置十分便利。譬如多摩新城以京王铁路相模原线和小田急铁路多摩线为干线，以多摩都市单轨铁路和ＪＲ南武线为辅，共有４条铁路１３个车站。其中京王相模原线通往调布，在那里可以换乘京王本线通往新宿。小田急多摩线则可以在新百合丘站换乘小田原线通往新宿。两条线都是一个小时以内可以到达新宿。又如大阪的千里新城，有北大阪急行电铁的南北线、阪急电铁的千里线，以及大阪单轨铁路线，可以通往新大阪、梅田等大阪北部的繁华市区。

那么日本的新城为什么每况愈下？问题出在哪里？细数日本的新城，并不是所有的新城都面临人口老化、居民减少、活力丧失等问题，也有发展得相当好的新城，横滨的港北新城就是其中之一。在开发开始４０年后，港北新城依然保持着相当的活力，人气度非常高，人口每年保持增加，特别是年轻夫妇带着小孩的家庭比例很大，马路上车来人往，商店里人头攒动，据说港北地区的饭店特地多安排适合儿童的菜单，因为这个地区的儿童比别的地区多。是什么造成了新城的差别？

纵观日本新城，我们可以发现它们都没有按照原来的设计发展成英国式的田园都市或者美国式的硅谷，它们都成了大都市的睡城（Ｂｅｄ　Ｔｏｗｎ），也就是放一张睡床的地方。日本的工薪阶层白天到市区上班，晚上回到新城睡觉，仅此而已。多摩新城距离新宿３０多公里，需要换乘电车，如果工作地点在都内其它地方，还需要另外换地下铁，这样从出家门到到达公司往往需要将近两个小时。对于一个睡床来说，这张睡床未免远了点。而港北新城到横滨距离１４公里，地下铁蓝线不用换乘半个小时就可以到达，这才是睡床的合适距离。在市中心房价高企的年代，人们不得不做一点牺牲居住到比较远的地方，以保持生活成本不至于压迫生计，但是当经济发展放慢、甚至减退的时候，合适放睡床的地方的房价和生活成本下降到合理的地位，人们还有什么必要舍近求远？

那么日本的新城为什么没有发展成一个独立的卫星城？还是以多摩新城为例，虽然我们看到新城的环境多么的好，道路多么整齐，交通手段丰富，生活设施、行政设施、商业设施、文化体育设施多么完备，但是缺少了一样东西。按照中国的老话来说，人对社会的需求在于安居、乐业，两样相辅相成，缺一不可。虽然人们可以在多摩新城找到很好的住宅，租金合适，大小适宜，环境优美，生活便利，但是无法在附近找到一个可以支撑生活的工作。老年人靠养老金生活，住在哪里收入都不会改变，因此不会考虑从新城搬走，年轻人必须要考虑收入、家庭等各个方面的问题，从多摩新城搬到离开都市中心比较近的地方，几乎是一件顺理成章的市。功能单一的住宅型新城，其抗风险的能力是低下的。一旦经济不再高速成长，房价不再高不可攀，睡城的发展也就到了末日。