天荒地将零售业引入飞机客舱。这种“商店”实际上是狭窄过道上流动的“小车”
，所售的商品只有30余种，且以工艺品和礼品为主，但航空公司和一些大品牌商
品都看好其发展前景，特别是“空中商店”的展示和广告效果，将大大超过地面
的商店。因此，继南方航空之后，还有三家航空公司将在近期介入这个新兴的行
业。
实际上，“空中连锁店”在国际航班上是很普遍的，如德国汉莎航空，飞机
上一年的零售额就超过5亿马克。江苏民航界的有关人士认为，中国的航空公司引
入这种零售业新业态，应该说条件非常合适，因为中国地域辽阔，大多数航班都
有足够的飞行时间，民航班机总数也超过了1500架，中大型飞机居多，开设“空
中连锁店”的时机已经成熟。入世后，国外的航空公司将直接经营国内的航线，
国内的航班必须在服务内容和品质上与其接轨，而“空中连锁店”则能明显丰富
客舱的服务，提升空乘人员的服务水准。
但南京大学国际商学院的有关专家认为，由于中国乘客目前的收入水平无法
与欧美乘客相比，且购物怕被“宰”，“空中连锁店”要形成气候还需很长的时
间。一方面，机场售货厅的商品比外面商店贵得多，已经“深入人心”，飞机上
出售的商品必然受此影响，大部分乘客只会感到新奇，真正掏钱购买的不会多。
另一方面，“空中商店”经营的商品，目前尚无法和地面商店形成“错位”，仍
以名烟名酒、工艺品居多，这些东西在地面都可随时买到，且价格便宜。“空中
商店”如想有竞争力，必须迅速形成规模优势，在数百架飞机上同时开张统一的
连锁店，吸引一批独家供应产品的制造商，其产品只供应空中商店，在地面上很
难买到。但从目前看来，中国的1500架民航班机分属20多家航空公司，要想迅速
形成统一的空中连锁店，难度太大。这就决定了目前“空中商店”的作用，将主
要是“造势”，而不是经营赚钱。
