鹏城商家争开购物巴士
又是一个星期天，家住桃源村的李太太一家又开始了开心的购物之旅。
早上10点，岁宝百货的免费购物巴士如约而至。李太太一家坐上了免费购物巴士，她们到达岁宝百货后并没有急着购物，而是先带孩子逛了逛街，午饭后才来到商场进行采购。下午4点，全家又乘购物巴士返家。“这基本上成为我们家每周的必修课。”李太太告诉记者。
其实不仅仅是桃源村的居民，在龙辉花园、莲花北、滢水山庄、益田村等住宅区，每逢节假日都有一辆辆免费购物巴士穿梭在小区与各大商场之间。乘免费巴士去购物成了这些地方居民周末生活的一部分。
追根溯源，开通免费购物巴士的第一个吃螃蟹者是岁宝百货。1996年6月29日，深圳首辆免费购物巴士———岁宝至莲花北专线开通。“当时我们主要是为了给来岁宝购物的顾客提供方便，”岁宝百货总经理助理王宝珍女士感叹：“此后的发展是岁宝始料不及的。”
的确，经过短暂的观望和怀疑后，鹏城商家敏锐地捕捉到了暗藏的商机，一场以购物大巴为纽带的商战开始打到了消费者的家门口。家乐福、新一佳、天虹、人人乐、沃尔玛山姆会员店，几乎所有的大商场都争相开通了自己的直通免费购物巴士，其路线多达24条。
在班次上，新一佳新开业的彩福店双休日开往桃源村的免费购物巴士竟有10班之多；在线路上，梅林一村、莲花北、桃源村、益田村、科技园等附近没有大型购物场所的住宅区都有直通购物巴士，光益田村就遭到了岁宝、福民天虹、福田人人乐等几家商场的“围攻”，新一佳园岭店的购物巴士更是开到了关外———龙华镇。
点对点的购物模式
上周日，记者跑了几个住宅区，随机采访了18位消费者，16人表示经常乘坐购物巴士，其中15人认为购物巴士比较方便。
家住龙辉花园的阎太太说：“以前购物要倒几次车，下车再走到商场早就精疲力尽了，先生一听去商场就头皮发麻，现在有这么多购物巴士，连先生也爱逛商场了。”
益田村的张小姐则告诉记者，购物巴士拉近了顾客与商场的距离。她说自己有几次甚至让随车服务员把物品带来，自己到车站去取，“顾客和商场更亲近了，也就更容易成为稳定的客户。”
记者在调查中了解到，尽管目前市内7家大型商场已开通了24条免费购物巴士，但还是有不少消费者希望线路和班次能够多一些，特别是要增加非双休日的班次。
由于是免费乘车，不少人便搭起了上班进城的“顺风车”。记者曾在龙辉花园专门乘坐岁宝的购物巴士观察，接来的46人中，只有38人走进商场购物。岁宝百货的王经理对这种现象看得很开：“这些人都是我们的潜在客户，如果哪天他们有购物需求，很有可能就来岁宝了。”
消费者对购物巴士的一片叫好声里面，显然潜藏着商家巨大的客户资源，也孕育着巨大的商机，这才是购物巴士承载的价值所在。
购物巴士缘何成商家新宠
平心而论，开通几路购物巴士未必能带动商家销售业绩的狂飙突进，而商场依旧乐此不疲，购物巴士缘何受到了商家的追捧？
一方面，激烈的商业竞争促使商家积极争夺潜在客源。近几年，深圳许多偏远、次偏远、交通不太方便的住宅区迅速崛起，人气渐旺，而这些地方的配套设施往往难如人意。就以大型住宅区龙辉花园为例，偌大的小区竟没有一个大型的一站式购物超市，小区聚集的人气和周边商业配套设施的不完善使得类似龙辉花园这样的小区成了商家争抢的一块“肥肉”。
另一方面，整体发展战略促使商家祭出此招。争抢偏远社区客源，开个分店或许来得更彻底，可开店要考虑成本，手续繁琐，再考虑到地理位置、居民消费能力、片区发展情况及潜力、交通状况及周边的商业配套设施等问题……比较而言，开个免费购物巴士简单而实用，资金投入也比较划算。
以新一佳彩福店为例，用租来的车做购物巴士，一天10班，一趟也就100多元的开支，全天仅1000元左右。记者留意到了商场今年的一张登记表———“5月12日，接送顾客分别为244人、190人，顾客购物金额1．2万元左右；5月13日，接送顾客分别为248人、235人，顾客购物金额1．3万元左右”。
据该商场集团购物部张经理介绍，商场从中赚取的利润和开购物巴士的费用大抵相当，其他商场也大致如此，开购物巴士并不是净赔的“亏事”，而其带来的固定客户群以及由此衍生的广告效应显然是无法估算的。
非赢利巴士无章可循
购物巴士，于民于商皆大欢喜。但与此同时，各界人士对购物巴士的管理和隐藏的问题却颇有争议。
在采访中，记者向6家商场相关负责人提出一个问题———开通购物巴士前是否考虑过需要报批，得到的答复均是“从没意识到”。记者为此专门走访市运输局，有关负责人也只是含糊其辞，无法确定是否需要报批，并称目前还没有明确的、有针对性的法规条文。记者就这个问题还咨询了几个律师事务所，律师们也是观点各异，尚无定论。
而据记者了解，在香港，这类免费购物巴士叫做“非赢利巴士”，运输署要对申请方进行严格审核，相关线路、停靠站点都必须经过运输署审批方可确定。市运输局有关人士也认为，购物巴士如果愈开愈多，势必对公交运营造成一定程度的冲击。
针对部分顾客提出的免费乘坐购物巴士的安全保障问题，市运输局交通处的胡春雷认为，所有的公交运营公司都有运营制度保障，公交单位都有必须定期大修的制度规定，乘客购票后已经和公交公司构成合同保障关系，免费购物巴士不是运营线路，对乘客的保障能否到位就很难说。
记者在调查中得知，购物巴士的车辆来源有两种：一种是从车辆租赁公司转租来的，另一种是使用商场接送员工的专车，而这些车辆车况一般。对于安全问题，各大商场有关负责人在接受记者采访时则信誓旦旦地保证，会对自己开通的购物巴士出现的安全问题负责，至于到底负多大责任，各方都认为视具体情况而定，但表示决不会坐视不管。（深圳特区报）
