据粤港信息日报９月２７日消息 没有举行隆重的庆典，难产多年的正大万客隆广州第二分店昨天在车陂和中山大道交界处低调开门试业。这家分店仍然和三元里店一样大做散客生意，而并未像传闻那样转向专业客和会员制路线。商业专家们评论说，受各种国情因素限制，会员制仓储店在中国的发展时机尚未到来。
昨天试业的万客隆车陂分店卖场１．１万平方米，规模比１．９万平方米的三元里店大为缩减。业界曾传闻万客隆会借开新店之机修正三元里店的散客路线，重返万客隆传统的大批发和会员制。然而记者昨天现场所见却与传闻大相径庭。
万客隆车陂店的外观的确更贴近会员制仓储店的定义，整个店铺像一个能随时移动的集装箱，占地近２万平方米的停车场上停了５０多辆汽车。然而，更为壮观的还是那些由摩托车、自行车排成的浩荡长龙。在卖场入口用５元现金可以换到一个临时会员卡进场消费。而且据称这种卡今后会一直沿用。虽然大多数商品采取批发捆绑式销售，但也有相当部分仍保持零售形式，整个套路与三元里店并无二致。
万客隆１９９６年９月进军广州，在北郊三元里开出首家分店，实行会员制消费，初时大获成功，曾创下全球万客隆店铺的最高日销售纪录，１９９７年销售额９．４亿元。然而由于其最初设想的面向机构客户的经营路线未能实现，此后被迫转向以散客零售业务为主，销售额自１９９８年起连年大幅滑坡，年均负增长一成有余，至今年方才止跌微升。
广州万客隆的生存现状，是目前国内所有采取仓储店模式经营的商家们的一个缩影。上海联索商业咨询公司董事长顾国建教授指出，以万客隆为代表的欧美仓储店移植中国后暴露出明显的水土不服。
移师中国 水土不服
首先，集贸市场仍然是中国绝大部分农产品和部分日用品的主要交易场所，这些中间批发渠道假货肆虐、逃税开票等不规范市场行为大量存在，市场的无序使规范操作的欧美仓储店处于不利境地。一些批发市场向顾客提供账期和送货上门，更是直接冲击仓储店的现购自运制度。这种现状短期内难有大改观。
其次，仓储店的会员制大大限制了顾客的宽度和客流。由于中国消费者对商店极低的忠诚度和极高的游离性，使得坚守专业客定位的欧美仓储店需要以长时期和高成本来培养稳定的顾客群。
其三，在与大型超市的竞争中，仓储店商品的价格并没有充分体现“批发”的优势。受制于选址条件苛刻、自建店铺、配备大型停车场等因素，仓储店扩张速度远不及大型超市，这必然大大限制其采购规模的提升和总部营运成本的下降。采购规模不大，大品牌供应商自然不愿意在价格上听令受控，中小企业供货的可加价空间便大受限制。
其四，仓储店以服务上门派发单张的方式开发客户，但顾客的配销业务却是在来店购买的过程中实现，这种分离的形式使批发的优良传统没有得到继承和发扬。在汽车尚未普及的中国，始终有一定数量的顾客希望送货上门，而没有适宜的交通工具就无法来店实现大宗购买。
由于条件还不成熟，顾国建认为在中国大力发展仓储店的时机尚不具备。广州万客隆第二分店继续走批零兼顾的业态本土化路线，不失为一条明智的生存之道。
通吃两头 前途未卜
但业界对万客隆新店“通吃两头”的做法也有不同的看法。广东经贸委贸易市场处科长陈容秋表示，万客隆如果坚持５年来的老路，企图批零兼顾的结果，很可能是两头都做不好。
“从建筑造型和选点来看，车陂店才应该是真正的万客隆”，广东森美特企业管理顾问有限公司总经理姜廷国说，“其实，在货仓批发中也有零售，而且人数比批发者还多，但批发产生的销售额却占总数的２／３，因此眼下还不能断言万客隆是否重走旧路”。
但姜廷国也担忧，近来万客隆管理层更换频繁，政策执行缺少可靠的连贯性，很可能导致“上有批发政策、下有零售对策”，如果公司对于政策执行不力，在一个系统，有的部门做，有的部门不做，结果肯定会是不伦不类。
姜对万客隆试业近两周的行为表示难以理解，“国外大公司对于开店都有准确的规划，即使试业也仅是一下午对内部员工开放，用以调整不恰当的环节，万客隆此举有违其原来的行事作风。”
