纽约的第五大道，东京的银座，伦敦的牛津街，巴黎的香榭丽舍，上海的？———简单的问号背后意味着全球知名度、丰厚的商业利润、旺盛的客流……如此诱人的香饽饽，引起沪上商街“群雄”奋起逐鹿，新一轮规划相继出台，成为热门话题。
建设现代化国际大都市，上海正在期待标志性商街的诞生。但群雄纷争的格局，却也引起了另一种置疑：上海到底需要几条“第五大道”？
新一轮规划手笔惊人
以“四街四城”为代表的市级商业中心们最近颇为热闹。南京东路进击国际一流商街、南京西路打通两大金三角，四川路、不夜城相继启动新一轮大发展，淮海路、徐家汇谋求新一轮结构调整……如果说以徐家汇为代表的圈状商业在20世纪90年代的上海出尽风头，那么在新世纪第一次规划热潮中，带状商街却显得格外抢眼。短短一年间，申城四条中心商街的规划已经全部“出笼”。
中心商街热情高涨，商圈们自然不甘落后。在徐家汇，不少商厦已经把“品牌升级”提上日程，而在不夜城，一场大规模的改造刚刚拉开序幕。被定位为区级商业中心的五角场也开始加入争夺。原有的朝阳百货、旭阳商厦等主体商业设施都将被推倒，代之以现代化的大型购物中心、连锁百货、大卖场、专卖店。如此大手笔，与徐家汇“别别苗头”的用意也在情理之中。
一个特字，好难
竞争其实并非坏事，乐观的结果是：上海形成一批不同特色的中心商业街，进而强强竞争，从市场中诞生名副其实的最强者。
但这一切都应当建筑在这样的共识上：错位竞争。购物比重普遍偏高、经营模式普遍陈旧……目前，各大商街的雷同已经引起各方人士关注，大家都想摆脱这个窘境。在新一轮的商街改造热潮中，发展的亮点依然相当雷同。这种雷同，很可能导致谁都成不了“第五大道”。
顶级品牌：云集世界顶级品牌，南京西路“金三角”的崛起，应该是近两年内上海商业最亮的一笔。在最近几次黄金周的销售排行中，南京西路已经几次位居增长幅度的榜首。一下子，各大商街品牌升级热风起云涌：南京路要建国际旗舰店大街，淮海路要提升整体档次，徐家汇也有商家提出要引入国际品牌……然而，顶级品牌到底有多大生存空间？谁心里都没底。
休闲港湾：一个新天地，引得无数英雄竞折腰。淮海路进而提出全新理念———街道旁边建港湾。然而，类似的概念，前前后后立刻出现在申城的其他商街，也说不清谁在“克隆”谁。南京路已有先施和乐乐辰两个港湾；四川北路的弘基休闲广场已开张，并把休闲消费定位为整条街的主要基调。的确，休闲、娱乐、购物等综合消费观是未来的方向，但局限于单一“休闲港湾”模式，又怎能承载丰富的综合消费观。
汽车消费：提升商街能级，调整传统百货的品种势在必行。但调整后卖什么呢？“商街们”把目光盯到汽车上。淮海路、南京西路、南京东路等等的汽车展相继开花，马年春节，南京路上还诞生了一个常年汽车展示中心。大手笔调整结构，问问最近一两年间商街们到底拿出哪些新的大类：恐怕“汽车”是一个相当普遍的第一选择。
群雄纷争，其因何在？
根据麦肯锡开出的“药方”，一条具有全球范围知名度、高客流量、高商业收入的标志性商街应具有6大要素：历史悠久、建筑风格独特、街区配备多重功能、支柱商业有更新力、基础设施与环境良好、街区发展良性管理。由此可见，上海版“第五大道”的诞生，绝非指日可待的易事。那么，透过目前各大商街群雄逐鹿的格局，投入大量财力、物力、人力的动力又在何方？
动因一：时代呼唤标志性商街的诞生。
上海商业规划明确指出：“十五”期间，上海将基本建成国际化购物天堂，成为国际贸易的交易地、流行商品的发祥地和著名品牌的聚集地。站在这样的高度，上海应该拥有在世界上叫得响的标志性商街了。同时，中国的入世，意味着商业领域的开放度将大幅提升。以世界著名商街为全新参照系，重新审视上海的商街，决策者感到了“改造”的紧迫感。
本地消费能力攀升加上来沪旅客人数看涨，客观上也为“第五大道”的出现奠定扎实的基础。去年上海的人均GDP突破4500美元，而今年春节前三天，申城接待海内外游客已经超过百万人次。与此同时，从今年起，上海的新一轮城建全面打响，人民广场、徐家汇、五角场等一批公交换乘综合枢纽项目即将实施，五年内，上海还将新建200公里长的轨道交通，交通瓶颈的缓解将为中心商业街的更高腾飞注入活力。人们看到，拥有自己的“第五大道”，不再是幻想。
动因二：谁将成为上海的“第五大道”。
按道理来说，百年南京路最有底蕴。论名气，中华第一商街的美誉在外省市乃至国际上都有不小的知名度，不少跨国商业集团甚至把进入南京路看成入驻中国的象征。论人流，这里每天保持80万人次的流量，最高一天突破300万人次，足以与世界任何一条商街媲美。论历史文化，几乎与上海开埠同时诞生，创下中华商业数个第一，堪称辉煌。
然而，南京路的现状也的确难以让它的同城兄弟们服贴。调查显示，南京路的人均消费不足30元，缺乏新颖的橱窗展示，固守传统商业模式，相比于上海其他主要商业街区，南京路对本地居民和年轻人的吸引力明显不足。少了现代感和时尚感，怎能成为上海的“第五大道”？
群龙无首，给了各大商街无限的想象空间，纷争也就不可回避地发生了。南京西路有顶级品牌，淮海路有高雅、大气，徐家汇、四川路的销售额不容忽视……明里暗里，大家都憋着一股劲，期待成为未来的龙头。
动因三：两级规划促使热情膨胀。
成就一条“第五大道”，至少需要十年乃至更长时间。于是，规划先行就尤为重要了，各大商街“较劲”的亮点主要也是在规划上。
中心商业街由谁来规划，市、区两级政府自然义不容辞。目前，一是由市一级的部门出台全市性粗线条的规划，具体到某条商街的规划及一系列相关开发，主要由区级政府具体负责。
问题也随之产生。标志性商街的开发，发挥区级各部门的主动性至关重要。但不可否认的是，这种主动性的膨胀，也是导致目前商街正面竞争的诱因之一。（解放日报）
