专家指出，法国巴黎商业向城外迁徙态势明显，但鉴于广州现有状况，城郊建大购物中心不宜一哄而上。
日前，家乐福集团欧洲总部企划总监阿兰·杰里夫在穗与郑炎潮、鲁开垠等７位广州商业局专家小组成员进行了商业发展与城市规划的互动探讨。杰里夫表示，尽管广州与巴黎同样以古城为发展基础，具有很强的经济辐射力，但双方市场经济发展的差距较大，广州商业环境还不够成熟。
市内容量未饱和
据杰里夫透露，由于巴黎四环公路以内的商业已趋于饱和，未来１０年发展的可能性很小，因此商业向城外迁徙的态势已然成形。迄今为止，当地共有２１个区域型购物中心、１４０个大型超市、５００个折扣店和９００余个中型超市。虽然传统的商业中心仍保持强劲的地位，但通过改造已转变为步行街、特色专卖店、露天咖啡馆等形式。而大型超市、区域型购物中心等大型业态则移位城市外围通往市中心的交通干线或交通主干道的交汇处，且选址越来越远离市中心。
但在广州，上下九、北京路、天河城这三大商业中心的发展尚未饱和，尤其是天河南部的五羊新城，发展商贸流通还留有空间，客观上外迁扩张的需求并不迫切。南方发展研究院郑炎潮研究员表示，虽然番禺、南沙是广州未来新的城市中心，人流和物流交通将比较集中，应该是商业发展的区域走向，但是否有能力仿效巴黎往城郊牵引商业，还要量力而行。
城郊商圈逐步推进
家乐福调研表明，一个区域型购物中心大致需要１００万居民，大型超市为１０～５０万居民，中型超市约需２～６万居民，便利店为２０００到１万人，折扣店凭借其强劲的价格优势，人流要求为１～２万左右。目前番禺等广州郊区人口还没有达到建立区域型购物中心的要求，但作为未来新的城市中心，商业潜力不容置疑。
“广州现有的公共交通条件还无法实现有效聚集和疏散人流的目的。” 郑炎潮透露，去年底，广州每百户拥有家用汽车２．３辆，而巴黎的私车拥有率超过了７０％，况且广州市民多数没有远距离购物的习惯。家乐福的一项调查显示，交通条件好的购物中心，其销售额可能是交通条件差的３倍。考虑到驾车购物者的消费能力高于依赖公共交通工具的购物者，郑炎潮认为，现在在广州城郊兴建大型购物中心要逐步推进，不能一哄而上。“今后５至１０年内，广州市商业发展仍将以老城区为主线，以北京路、上下九、天河城三大传统商业区为中心进行。”
城市规划唱主角
从商业资本的有效利用和城市长远发展的角度来看，无论是三大商业区域中心还是番禺、花都市郊，需要的是商业资源结构上的整合，而非数量上的累加。有鉴于此，政府合理的城市规划、及时的信息发布、积极的政策引导尤其变得举足轻重。
从广州市政规划来看，目前广州老城区内的制造业已经在逐步退出，未来定位是适合人口居住的区域，因此，老城区作为商业中心的地位依然稳固。但老城区现有的城市布局和交通条件限制了商圈的拓展，不宜进行资源的重复建设，而应作业态上的调整。
对此，广州市经济研究院产业经济研究所副所长鲁开垠表示，番禺作为未来新的城市中心，居民区板块已经开始形成，一旦地铁三号线建成，地铁沿线肯定会成为新的商业中心。而黄埔作为新的居民区发展，重工业将逐渐移往南沙，市政将修建轻轨与市区相连接。这两大板块发展潜力不容忽视，但目前各房地产开发商只能单打独斗，自己圈地搞商业配套，毫无规划可言。
鲁建议，如果在华南板块统一部署商圈发展计划，减少急于分割、变卖土地套现的行为，统一规划用地，有步骤地进行交通基础设施的建设，不仅可以引导商业资源合理的走向，更将减少重复建设带来的浪费。而这些问题都不是一个或几个开发商所能解决的，政府的作用是发展商所不能取代的。 （粤港信息日报）
