在南京市新街口方圆约1平方公里范围内，集结着新百、中央、苏宁、金鹰、友谊、华联等大小数百家商业服务企业，经营面积达40余万平方米，名列全国第一，因此，在业内有“中华第一商圈”之称。
商圈业态结构严重失衡
然而，认真研究即可发现，新街口商圈业态结构严重失衡，大多数都是综合性大型百货商场，而且越开越多，与之配套的休闲娱乐、精品专卖、餐饮服务等设施明显不足。目前新街口商圈内百货业比重超过70％，正洪街步行区周围竟达到了90％，业态失衡导致该地区百货店同业间难以真正实施错位经营，竞争异常激烈，几乎全市规模的“价格战”均源于此。大商场关门或转向的事件不断发生。比如“大光明”、“新鼎太”等多家新开大型百货商场不到一年，终因抗不住过度激烈的市场竞争而被迫放弃“大而全”的经营定位。豪华装修的“国亚联”购物中心开业未满周岁即关门歇业，继后在“国亚联”原址上换主经营的“非常鞋城”、“世纪泰富”也都陷入血本无归的“怪圈”。去年底，一度手机热卖，结果一周之内，中央、华联等大商场竟然开了近10家手机专卖场。可好景不长，短短几个月就关掉3家，还有3家正欲退出。
南京大学国际商学院陶鹏德教授分析指出，新街口地区不少装潢考究的大商场“败走麦城”或“断臂求生”，是商圈内大型零售商业重复建设、过度竞争的必然结果。有人说，商圈的“生态环境”与自然界大致相似，只有大、中、小搭配得当，强与弱相辅相成，主与次界限分明，才会达到理想的均衡。因此，从纯商业的角度看，新街口商圈必须进行业态结构的调整，百花齐放才是春。资料显示，上海的南京路经过调整，百货经营比重由原来的2/3下降到目前的1/3，大批特色专卖店、专业店及各类小型便捷式服务企业应运而生，远离“价格战”困扰的各企业构成了一幅共生共荣的美景。
基础设施落后制约发展
作为“第一商圈”，必须要给人们提供便利的交通条件，要行路好、休息好。而这一点恰恰是新街口商圈的一大瓶颈。
元旦“大洋百货”开业那天，引发一场有史以来最大的商战，整个新街口地区拥进70万人，导致交通拥挤不堪。记者从新街口地区的西南角开车到西北角竟开了50分钟。一位外地到此购物的消费者，在新街口绕了两圈才找到停车场，但已经没有车位。像这样的事情一到节假日就凸现出来。新街口行路难最主要还表现在过街难，中山南路和淮海路的交叉口，每到人流高峰，警方不得不出动大批警力疏导。麻烦还不止这些，消费者购物后要就近找到一辆出租车几乎是不可能的。必须要肩挑人扛走上数百米，才能坐上车。
随着私家车越来越多，新街口地区停车难将越来越明显。据有关部门介绍，按照新街口的发展，光停车位就需要1万个以上，而现在统计表明只有3000个。南京新百的一位负责人忧心忡忡地说，现在制约新街口商圈经济发展最大的障碍就是交通。由于写字楼、商场过于集中，不要说人流量，仅28家大商场的货流量就已经十分可观。而对于写字楼来说，除停车位有限外，车辆拥堵不畅，恐怕也是销售停滞不前的主要原因。
针对新街口商圈业态单一、交通状况较差的情况，南京市政府已决定2003年内，清除商圈内所有违章建筑和有碍景观的建筑，拆掉现有路面的3座天桥，通过正在建设的地铁负一层，将原本分处中山南路两侧的步行街连为一体，拓宽改造丰富路、东铁管巷、淮海路东段抄纸巷等一批支街支巷，疏通人流，缓解交通压力。
规划构筑一个成功的中央商圈，对完善城市功能，促进经济发展，提升城市品位，提高城市影响力和号召力等，均将产生巨大的推动作用。有识之士呼吁，南京应抓住新街口地铁站和大型高档写字楼开业的契机，高起点、高标准打造新街口商圈，在规划建设过程中，尤其应注意在该地区功能的定位，在土地利用、交通组织、空间形态现状的基础上，力求做到整体规划、统一布局、功能齐全、和谐统一。（《市场报》 记者刘益广）
