联商网３月１８日消息 梅陇地区某新村的居民最近发现，小区附近7家大卖场都开设了免费接送客人的班车，小区门口的免费班车线路达到了7条，几乎赶上了同地段的公交线路数量。
自1999年沪上某超市在全国首先开设免费班车以来，目前申城绝大多数大卖场都相继开设了同样的服务。免费班车线路越来越密，悄然成网。
“大卖场交通网”初长成
目前上海现有的60多家大卖场，基本上每家都开了免费班车。一些精明的市民说，如果好好琢磨一下“大卖场交通网”，真可以把它当公交车来乘呢。
此话有几分道理。浦东陆家嘴易初莲花的12条免费班车线路中，既有开往徐家汇、恒隆广场等商务区的，也有驶向新客站、人民大道等人口集散地的，当然更多的是到海富花园、古北新区等居住小区拉客的，最远的深入六里地区，最快的每10分钟就有一班。东方路上“世纪联华”的10条免费班车线路中也有深入到金桥、高桥的。最近，在虹口的凉城地区，除了家乐福外，也冒出了这两家卖场的班车。
根据市商委的有关条文，一个大卖场的辐射半径一般在3－5公里左右，原则上在3公里范围内不允许开设两家大卖场。大卖场免费购物班车的推出却打破了这种均衡状态，使大卖场的“影响半径”大大突破了这个极限，不少卖场甚至从其它卖场的“势力”范围内直接抢顾客。
免费班车暴露卖场软肋
免费班车开出后，大卖场得利多少？令人意外的是，根据上海连锁经营研究所的一项调查，免费班车的推出反而使大卖场的“客单价”（即每位顾客的单次购物总价）下降。
上海连锁经营研究所所长、零售业专家顾国建分析认为，乘坐免费班车的多是比较空闲的人群，便利的交通使他们有充分的条件货比三家，结果由原来的“一次购足”变为“多次购足”或“多站购足”，这几乎完全悖离了大卖场一站式购物的初衷。
顾国建说，免费班车竞争的白热化，其实反映出目前大卖场普遍缺乏核心竞争力，因而不得不以“附加值”服务来吸引顾客。一个鲜明的对比是，在国外，大卖场这一成熟业态从不以免费班车来吸引顾客。
班车上路道路增压力
一位常乘班车的顾客描述，每逢早晨上班高峰，一些开设在地铁附近的大卖场的免费班车常常人满为患，造成超载，因为大多数人都是搭便车去乘坐地铁的。
大量免费班车上路，不仅增加了道路压力，也造成交通资源的浪费。一位卖场负责人承认，免费班车的管理确有难度，班车误点常引来顾客投诉，如班车行驶途中发生抛锚乃至交通事故，就更棘手了。
尽管如此，一家卖场负责人仍坚决地表示，会把免费班车一直开下去，没有特殊原因不会考虑停驶。看来“大卖场交通网”还将持续一个时期。大卖场的免费班车究竟还要开多久，让我们拭目以待。（消息来源：上海新闻晨报 记者李艳秋）
